本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車變速器的停車鎖止裝置以及用于制造停車鎖止裝置的方法和利用停車鎖止裝置操作停車鎖止部的方法。

背景技術(shù)：

參引申請人的文獻(xiàn)DE 10 2009 028 12 8A1公開了一種用于機(jī)動車的停車鎖止裝置，其包括具有停車鎖止部的機(jī)動車變速器，尤其是自動變速器，和與停車鎖止部聯(lián)接的換擋桿。換擋桿可運(yùn)動到停車鎖止位置中以便掛入停車鎖止部并且能運(yùn)動離開停車鎖止位置以便松開停車鎖止部。第一和第二機(jī)械傳遞元件布置在換擋桿與停車鎖止部之間。第一機(jī)械傳遞元件與換擋桿聯(lián)接以傳遞從換擋桿出發(fā)的運(yùn)動力，與此同時，第二機(jī)械傳遞元件與停車鎖止部聯(lián)接以傳遞從第一機(jī)械傳遞元件出發(fā)的運(yùn)動力。停車鎖止裝置具有可運(yùn)動的聯(lián)接裝置以將從第一機(jī)械傳遞元件出發(fā)的運(yùn)動力傳遞到第二機(jī)械傳遞元件上。聯(lián)接裝置布置在第一與第二機(jī)械傳遞元件之間并且與第一和第二機(jī)械傳遞元件聯(lián)接。停車鎖止裝置可作為模塊化的部件使用在換擋桿與停車鎖止部之間的力傳遞段中。

在現(xiàn)代機(jī)動車中提供大量輔助系統(tǒng)，利用該輔助系統(tǒng)安全性和操作舒適性應(yīng)當(dāng)被提高。例如在具有自動變速器的機(jī)動車中存在所謂的智能或駕駛停車輔助系統(tǒng)，利用這些輔助系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可以自主地?fù)Q而言之自行地?zé)o需駕駛員協(xié)助地使機(jī)動車泊車。機(jī)動車?yán)鐟?yīng)當(dāng)可以在沒有駕駛員情況下自行駛?cè)胪７盼恢没蛟谕＼囄徊窜嚒?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

利用本發(fā)明應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步發(fā)展和改進(jìn)開頭所描述的停車鎖止裝置。在此，應(yīng)當(dāng)提供改進(jìn)的如下停車鎖止裝置：該停車鎖止裝置結(jié)構(gòu)簡單地設(shè)計(jì)，尤其適用于前述的駐車輔助系統(tǒng)。

按照本發(fā)明，停車鎖止裝置包括可運(yùn)動的聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置用于將從第一機(jī)械傳遞元件出發(fā)的運(yùn)動力傳遞到第二機(jī)械傳遞元件上。聯(lián)接裝置布置在第一與第二機(jī)械傳遞元件之間并且與第一和第二傳遞元件聯(lián)接。

本發(fā)明特征在于，停車鎖止裝置具有脫聯(lián)裝置，該脫聯(lián)裝置用于在換擋桿的停車鎖止位置中脫開在聯(lián)接裝置與第一或第二機(jī)械傳遞元件之間的聯(lián)接。脫聯(lián)裝置對應(yīng)于用于使得聯(lián)接部或可松開的連接部松開或脫開的裝置。因而，聯(lián)接裝置與第一或第二傳遞元件之間的聯(lián)接至少可在換擋桿的停車鎖止位置中松開。因而，第一與第二傳遞元件之間的常見固定連接能夠可重復(fù)地分離或脫開或松開。第二機(jī)械傳遞元件可不依賴于第一機(jī)械傳遞元件或換擋桿的運(yùn)動地操作。從而例如盡管換擋桿位置處于停車鎖止位置中，仍然可以使得已掛入的停車鎖止部(其利用將換擋桿帶入到停車鎖止位置中而被啟用)重新掛出，由此，機(jī)動車可以處于行駛準(zhǔn)備狀態(tài)。在此，換擋桿保留在其停車鎖止位置中并且例如可以利用鎖止元件在換擋桿的運(yùn)動中鎖止并且利用解除鎖止元件再次解除鎖止。

按照本發(fā)明，停車鎖止裝置還具有推移元件，推移元件用于第二傳遞元件的運(yùn)動。推移元件設(shè)置用于在脫聯(lián)狀態(tài)下使得第二機(jī)械傳遞元件相對于第一機(jī)械傳遞元件運(yùn)動以便松開或掛出停車鎖止部。推移元件理解為如下元件，即，該元件能至少在兩個定位之間沿相反的方向運(yùn)動并且配設(shè)用于使另外的元件運(yùn)動，其中，推移元件與另外的元件之間為此所需的力傳遞可以利用抵靠部或者可松開或不可松開的連接實(shí)現(xiàn)。另外的元件的初始運(yùn)動可以優(yōu)選旋轉(zhuǎn)地以轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式進(jìn)行，或平移地(進(jìn)一步優(yōu)選直線地)以至少由壓力引起的推移運(yùn)動或由拉力引起的拉動運(yùn)動的方式進(jìn)行，或者由旋轉(zhuǎn)和平移運(yùn)動的組合進(jìn)行。因而推動運(yùn)動是朝向一個方向的運(yùn)動，其中，該運(yùn)動可以通過壓力或拉力促成。

根據(jù)本發(fā)明，用于通過停車鎖止裝置操作的停車鎖止部例如可以由常見的鎖止機(jī)械，如鎖止鉤構(gòu)造，鎖止機(jī)械可在布置于變速器從動軸上的停車鎖止齒輪的齒部中形成嵌接。

機(jī)械傳遞元件在本發(fā)明意義下對應(yīng)于如下部件，該部件構(gòu)造用于至少傳遞拉力或壓力。為此，機(jī)械傳遞元件優(yōu)選可以由拉索或推桿或者它們的組合構(gòu)造。第一機(jī)械傳遞元件優(yōu)選是推桿。推桿的應(yīng)用尤其適用于較短的和/或直線的力傳遞路程。還優(yōu)選，第二機(jī)械傳遞元件由拉索構(gòu)造。拉索尤其適用于較長的和/或非直線的力傳遞路程。

按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，聯(lián)接裝置與或能與第一或第二機(jī)械傳遞元件利用嵌接裝置(其包括至少一個能橫向于運(yùn)動軸線運(yùn)動的嵌接元件和嵌接元件能嵌接到其中的容納部)以能松開的方式聯(lián)接，并且與或能與另一機(jī)械傳遞元件以不能相對彼此移動的方式連接。由此可以可靠實(shí)現(xiàn)一或第二機(jī)械傳遞元件與聯(lián)接裝置之間的可松開的聯(lián)接。在此，首先并不重要的是，聯(lián)接裝置是否與在停車鎖止位置中不可運(yùn)動的第一機(jī)械傳遞元件或者與在停車鎖止位置中在脫聯(lián)狀態(tài)下可運(yùn)動的第二機(jī)械傳遞元件以能松開的方式或以不能相對彼此移動的方式連接或能連接。然而聯(lián)接裝置優(yōu)選與第二機(jī)械傳遞元件以不能移動的方式連接。換而言之，聯(lián)接裝置優(yōu)選與或能與第二機(jī)械傳遞元件以在脫聯(lián)狀態(tài)下整體可運(yùn)動的方式連接。在此，連接可以利用常見的螺紋連接、夾持連接、插接連接、卡止連接或類似連接實(shí)現(xiàn)。因而聯(lián)接裝置優(yōu)選與或能與第一機(jī)械傳遞元件以能松開的方式聯(lián)接，其中，能松開的聯(lián)接利用嵌接裝置實(shí)現(xiàn)。因而，例如可以實(shí)現(xiàn)在選擋桿設(shè)備與機(jī)動車變速設(shè)備之間的力傳遞路程中的后續(xù)安裝。在此，可以利用例如第二機(jī)械傳遞元件的至少一個閑置接頭而無需調(diào)整。針對第一機(jī)械傳遞元件，成形件優(yōu)選可以利用聯(lián)接裝置提供，其中，成形件和聯(lián)接裝置可通過嵌接裝置彼此調(diào)適?？蛇\(yùn)動的嵌接元件例如可以利用聯(lián)接裝置提供并且容納部利用第一機(jī)械傳遞元件進(jìn)一步優(yōu)選利用成形件提供，其中，成形件可與第一機(jī)械傳遞元件連接并且在已連接狀態(tài)下進(jìn)一步優(yōu)選的是構(gòu)造出第一機(jī)械傳遞元件的自由端部。

另選地，嵌接元件可以利用第一機(jī)械傳遞元件，進(jìn)一步優(yōu)選的是利用成形件構(gòu)造或提供，并且容納部利用聯(lián)接裝置構(gòu)造或提供。進(jìn)一步優(yōu)選，成形件可以由板狀元件構(gòu)造，板狀元件可裝入到用于成形件的利用聯(lián)接裝置構(gòu)造的容納部中。另選或附加地，利用成形件可以應(yīng)用第一機(jī)械傳遞元件的自由接頭而無需調(diào)整。另選地，第一機(jī)械傳遞元件可以是停車鎖止裝置的組成部分，其中，第一機(jī)械傳遞元件在裝配前可匹配于待聯(lián)接的選擋桿設(shè)備。前述優(yōu)選實(shí)施方案尤其適用于可后續(xù)安裝在選擋桿設(shè)備與機(jī)動車變速設(shè)備之間的力傳遞路程中的停車鎖止裝置，其中，它們可以具有設(shè)計(jì)不同的接頭。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方案，脫聯(lián)裝置具有可移動的脫聯(lián)元件，脫聯(lián)元件用于使嵌接元件運(yùn)動到無嵌接狀態(tài)中。因而聯(lián)接裝置與機(jī)械傳遞元件之間的無嵌接狀態(tài)或脫聯(lián)狀態(tài)可以利用脫聯(lián)元件相對嵌接元件的相對移動實(shí)現(xiàn)。還優(yōu)選，脫聯(lián)元件可沿聯(lián)接裝置的運(yùn)動軸線移動并且具有滑動面，與至少一個嵌接元件位置固定地連接的滑動元件能夠沿滑動面滑動，其中，滑動面相對于至少一個嵌接元件的運(yùn)動軸線傾斜延伸。還優(yōu)選，滑動面由至少兩個對置滑動面限制部圍出，其中，滑動面限制部沿聯(lián)接裝置的運(yùn)動軸線相對脫聯(lián)元件的接近滑動元件的前端部具有不同的間距。在此，滑動面優(yōu)選在相對于脫聯(lián)元件中軸線成銳角情況下從接近前端部的滑動面限制部出發(fā)延伸，其中，所述中軸線平行于聯(lián)接裝置的運(yùn)動軸線延伸。因而按照優(yōu)選實(shí)施方案，脫聯(lián)元件可以具有至少一個在一側(cè)朝向前端部銳角收尾的結(jié)構(gòu)。脫聯(lián)元件的前端部優(yōu)選關(guān)于其中軸線在中軸線兩側(cè)銳角收尾地構(gòu)造。在此，各個銳角收尾的側(cè)具有滑動面，滑動元件可以分別沿滑動面滑動。各個滑動元件位置固定地與可運(yùn)動的嵌接元件連接。還優(yōu)選，在中間設(shè)置有分別配屬于嵌接元件的容納部情況下可運(yùn)動的嵌接元件彼此保持間隔地對置，尤其可沿共同的運(yùn)動軸線運(yùn)動。

嵌接元件例如可以由軸頸構(gòu)造，軸頸沿其延伸軸線可運(yùn)動地支承在聯(lián)接裝置中并且具有形成滑動元件的凸起。凸起優(yōu)選可以相對于軸頸的延伸軸向傾斜地從軸頸凸伸。由此可以實(shí)現(xiàn)可運(yùn)動的支承部和聯(lián)接部位，以便軸頸在不同平面中運(yùn)動。

還優(yōu)選，嵌接元件在彈簧預(yù)張緊情況下可運(yùn)動地受支承。彈簧元件例如尤其可以設(shè)置成如下的壓縮彈簧，該壓縮彈簧可向嵌接元件加載以彈簧壓力并且因而可以使嵌接元件預(yù)張緊地嵌接到容納部中。由此，一旦彈簧壓力大于例如由脫聯(lián)裝置的作用到軸頸上的反作用壓力，可以將嵌接元件自動帶入到嵌接狀態(tài)中。附加地還可以實(shí)現(xiàn)可靠保持的嵌接狀態(tài)。彈簧元件的布置方式可自由選擇，只要彈簧力可以朝向容納部方向地作用到軸頸上。在此，彈簧元件可以利用軸頸上的抵靠部或通過中間抵靠元件向軸頸加載以彈簧壓力。除了脫聯(lián)裝置的結(jié)構(gòu)簡單的設(shè)計(jì)之外，脫聯(lián)裝置還可以根據(jù)需要調(diào)整尺寸。

脫聯(lián)元件優(yōu)選是具有至少一個側(cè)面的、板形或框架形的、尤其是多角形的、構(gòu)造出滑動面的構(gòu)件。由此可以提供平的脫聯(lián)元件，從而可進(jìn)一步根據(jù)需要影響脫聯(lián)裝置的尺寸。

還優(yōu)選，脫聯(lián)元件和推移元件成形出結(jié)構(gòu)單元。在此，推移元件具有抵靠面用于與聯(lián)接裝置相抵靠，其中，脫聯(lián)元件的滑動面在推移方向上前置于推移元件的抵靠面，使得在結(jié)構(gòu)單元移動時首先至少一個嵌接元件能夠運(yùn)動進(jìn)入到無嵌接的狀態(tài)中，隨后聯(lián)接裝置能夠移動。脫聯(lián)元件和推移元件優(yōu)選可以由一個部件制成。另選地，脫聯(lián)元件和推移元件優(yōu)選由至少兩個彼此連接的組件整合而成。由此，脫聯(lián)元件和推移元件在功能方面可以在一個結(jié)構(gòu)單元或一件式的或多件式的構(gòu)件中整合。因而，停車鎖止裝置可以更緊湊地構(gòu)造。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，停車鎖止裝置具有至少一個驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置用于驅(qū)動脫聯(lián)裝置和推移元件。因而可以為了驅(qū)動脫聯(lián)裝置和推移元件而優(yōu)選設(shè)置共同的驅(qū)動裝置。替代地，優(yōu)選可以為脫聯(lián)裝置和推移元件分別設(shè)置驅(qū)動裝置。由此可以彼此區(qū)別地驅(qū)動脫聯(lián)裝置和推移元件。至少一個驅(qū)動裝置優(yōu)選可至少與控制或調(diào)節(jié)裝置電連接或者與控制和調(diào)節(jié)裝置電連接，控制和/或調(diào)節(jié)裝置控制和/或調(diào)節(jié)至少一個驅(qū)動裝置以便驅(qū)動脫聯(lián)裝置和推移元件。

還優(yōu)選，驅(qū)動裝置包括蝸桿傳動部，其具有蝸桿和與蝸桿聯(lián)接的蝸輪。蝸輪具有從動件用于驅(qū)動肘桿裝置，肘桿裝置與或能與脫聯(lián)裝置和推移元件聯(lián)接。還優(yōu)選，從動件從蝸輪的徑向面凸伸。還優(yōu)選，從動件靠近邊緣地布置在蝸輪的外周上。利用肘桿裝置可以以簡單的方式將旋轉(zhuǎn)導(dǎo)入的驅(qū)動力轉(zhuǎn)化成平移的驅(qū)動力。

肘桿裝置優(yōu)選可以具有可移動的肘節(jié)連接部，用于使得第一自由肘桿端部相對于第二自由肘桿端部運(yùn)動，其中，肘桿裝置包括滑動面，從動件可沿該滑動面滑動以便移動肘節(jié)設(shè)備。還優(yōu)選，肘桿裝置包括懸架，懸架與或能與肘節(jié)連接部連接并且成形出滑動面。懸架構(gòu)造為可將作用到懸架上的壓力傳遞到肘桿裝置。因而，肘節(jié)連接部可以與驅(qū)動裝置保持間隔地布置，由此可以避免肘節(jié)連接部與蝸輪的結(jié)構(gòu)交叉。停車鎖止裝置因而可以在驅(qū)動裝置和肘桿裝置區(qū)域中結(jié)構(gòu)高度縮小地構(gòu)造。此外，懸架的力傳遞部優(yōu)選布置在至少肘節(jié)連接部的區(qū)域中或與其相鄰。由此可以獲得從懸架至肘節(jié)連接部的優(yōu)化的力傳遞。因而驅(qū)動性較弱的并且進(jìn)而結(jié)構(gòu)空間縮小的驅(qū)動裝置足以用于驅(qū)動肘桿裝置和與或能與其聯(lián)接的組件，如脫聯(lián)裝置和推移元件。

驅(qū)動裝置優(yōu)選包括自動驅(qū)動蝸桿的執(zhí)行器，其中，執(zhí)行器還優(yōu)選與或能與控制和調(diào)節(jié)裝置電連接。

還優(yōu)選，肘桿裝置具有第一和第二肘桿，它們通過肘桿萬向連接部彼此連接，其中，第一自由肘桿端部由第一肘桿構(gòu)造，而第二自由肘桿端部由第二肘桿構(gòu)造。還優(yōu)選，第一和第二自由肘桿端部布置在一個共同的軸線上，該共同的軸線限定出用于第一與第二自由肘桿端部之間的相對運(yùn)動的運(yùn)動軸線。還優(yōu)選，第一自由肘桿端部位置固定地設(shè)置，而第二自由肘桿端部可運(yùn)動地設(shè)置。因而肘節(jié)連接部可相對于布置軸線或運(yùn)動軸線移動，其中，第一和第二肘桿依賴于第一和第二自由肘桿端部的相對定位地從作為頂點(diǎn)的肘節(jié)連接部出發(fā)夾圍出預(yù)定角度。在此，第一和第二自由肘桿端部限定每一個側(cè)邊點(diǎn)(Schenkelpunkt)。側(cè)邊點(diǎn)依賴于所夾圍出的角度值地彼此具有相對應(yīng)的間隔。在角度值為0°或360°時，側(cè)邊點(diǎn)位于具有頂點(diǎn)的共同軸線上，其中，側(cè)邊點(diǎn)沿相對運(yùn)動的運(yùn)動軸線彼此具有最小的間距。在此，側(cè)邊點(diǎn)關(guān)于頂點(diǎn)位于相同的側(cè)。在角度值為180°情況下，側(cè)邊點(diǎn)在中間存在頂點(diǎn)情況下位于共同的軸線上，其中，側(cè)邊點(diǎn)沿相對運(yùn)動的運(yùn)動軸線彼此具有最大的間距?，F(xiàn)在，側(cè)邊點(diǎn)關(guān)于頂點(diǎn)位于不同的側(cè)上。角度值在0°至180°范圍內(nèi)越大，沿相對運(yùn)動的運(yùn)動軸線側(cè)邊點(diǎn)之間或第一與第二自由肘桿端部之間的間距就越大。由此可以根據(jù)角度值確定最大運(yùn)動路程或第一與第二自由肘桿端部之間的間距。

尤其優(yōu)選，肘桿裝置具有止擋裝置，止擋裝置用于限制第一與第二自由肘桿端部之間的相對運(yùn)動或間距。止擋裝置優(yōu)選包括帶第一止擋部的第一止擋元件和帶用于與第一止擋部進(jìn)行止擋或抵靠的第二止擋部的第二止擋元件，其中，第一和第二止擋部利用不同的肘桿布置在肘桿裝置的共同的側(cè)上。因而止擋狀態(tài)(其中，第一和第二止擋部彼此止擋或貼靠)限制肘桿裝置的相對運(yùn)動或者第一與第二自由肘桿端部之間的間距。止擋狀態(tài)例如可以限定肘桿裝置的初始位置，從該初始位置，肘桿裝置可以運(yùn)動進(jìn)入到與此不同的位置中以及可重新運(yùn)動返回。第一止擋元件優(yōu)選可以構(gòu)造出接片，接片具有成形出第一止擋部的側(cè)面，該側(cè)面例如與配屬肘桿的中軸線夾圍出90°角。第二止擋元件優(yōu)選可以由配屬肘桿構(gòu)造，其中，可以通過配屬肘桿的接近第一止擋部的側(cè)面成形出第二止擋部。視接片在配屬肘桿的布置和設(shè)計(jì)方案而定可以針對肘桿裝置初始位置根據(jù)需要提供第一與第二肘桿之間的預(yù)定角度。第一止擋元件優(yōu)選可以設(shè)置成與所配屬的肘桿位置固定或者在所配屬的肘桿上可移動且進(jìn)一步優(yōu)選可固定。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方案，停車鎖止裝置包括鎖定和釋放裝置，鎖定和釋放裝置用于將推移元件鎖定在不同于初始位置的定位中，以及用于釋放鎖定。尤其優(yōu)選，鎖定和釋放裝置包括具有銜鐵的鎖擋磁鐵(Shiftlockmagneten)，銜鐵能在鎖擋磁鐵通電時至少部分駛出以嵌接到與推移元件聯(lián)接的銜鐵容納部中，并且在鎖擋磁鐵不通電時處于限定非嵌接狀態(tài)的至少部分駛?cè)氲亩ㄎ恢小Ｓ纱?，推移元件可以可靠保持在與初始位置不同的定位中，從而可避免意外掛入停車鎖止部。

還優(yōu)選，銜鐵容納部由從配屬肘桿凸伸出的止擋元件構(gòu)造，其中，優(yōu)選通過端側(cè)孔在止擋元件的端側(cè)的自由端部上成形出銜鐵容納部。因而鎖定和釋放裝置可以在功能方面與止擋裝置組合，由此需要較少數(shù)量的構(gòu)件。

尤其優(yōu)選，鎖定和釋放裝置如下布置，即，推移元件可在第一位置以相對初始位置的最大間距或在第二位置以小于最大間距的間距(尤其優(yōu)選經(jīng)過第一位置之后)鎖定。肘桿裝置例如可以配設(shè)成具有過度拉伸的位置，為了達(dá)到該過度拉伸位置，使得限定了頂點(diǎn)的肘節(jié)連接部超過相對運(yùn)動的運(yùn)動軸線，由此，第一與第二肘桿之間的角度大于180°。在此，推移元件首先經(jīng)過第一位置，在第一位置中，推移元件相對其初始位置具有最大間距，隨后處于第二位置，在第二位置中，推移元件相對初始位置具有小于最大間距的間距并且可鎖定。替代地，推移元件優(yōu)選可鎖定在第一位置和第二位置中。為此，鎖擋磁鐵的銜鐵可配設(shè)成使得銜鐵可以占據(jù)和保持不同的駛出定位。因而可以以簡單方式提供用于推移元件的不同的鎖定位置。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方案，停車鎖止裝置包括復(fù)位裝置，復(fù)位裝置用于將第二機(jī)械傳遞元件復(fù)位到其初始定位中。復(fù)位裝置優(yōu)選包括至少一個彈簧元件，其向第二機(jī)械傳遞元件加載以朝向初始定位方向作用的壓力或拉力。由此可以確保，一旦至少一個彈簧元件的壓力或拉力的數(shù)值大于反作用的力，第二機(jī)械傳遞元件可復(fù)位到其初始定位中。反作用的力例如可以是第二機(jī)械傳遞元件從初始定位運(yùn)動離開的運(yùn)動力或者是將第二機(jī)械傳遞元件保持在不同于初始定位的其他定位中的保持力。因而可以提供緊急功能，利用其可在脫聯(lián)狀態(tài)下自動掛入停車鎖止部，以便在停車鎖止裝置失靈或功能故障情況下在脫聯(lián)狀態(tài)下固定機(jī)動車防止意外滑移。

至少一個彈簧元件優(yōu)選由壓縮彈簧或拉伸彈簧構(gòu)造，其與第二機(jī)械傳遞元件彈簧力加載地聯(lián)接?！皬椈闪虞d地”理解為如下聯(lián)接：其中，第二機(jī)械傳遞元件在各個可占據(jù)的定位被加載以彈簧力。由此可以確保從各個其他定位回到初始定位的可靠復(fù)位。為了實(shí)現(xiàn)彈簧力加載，除了至少一個彈簧元件之外例如還使用了保持件，保持件與彈簧元件一端部連接，與此同時，彈簧元件另一端部與第二機(jī)械傳遞元件聯(lián)接。保持件例如可以由用于至少容納第二機(jī)械傳遞元件的殼體提供。在這種情況下，保持件優(yōu)選可以由抵靠面或固定件構(gòu)造，抵靠面或固定件連接殼體的殼體壁部分或與殼體的殼體壁部分連接。另選地，保持件可以利用停車鎖止裝置的其他組件(例如鎖擋磁鐵)提供。在此，保持件同樣可以由抵靠面或固定件構(gòu)造，通過鎖擋磁鐵的壁面成形出該抵靠面或固定件，或該抵靠面或固定件與鎖擋磁鐵的壁面固定。

至少一個彈簧元件與第二機(jī)械傳遞元件的聯(lián)接優(yōu)選可以通過與第二機(jī)械傳遞元件的抵靠或固定實(shí)施，代替地優(yōu)選通過中間設(shè)置的與第二機(jī)械傳遞元件聯(lián)接的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)。中間設(shè)置的構(gòu)件例如可以是聯(lián)接裝置，第二機(jī)械傳遞元件為了強(qiáng)制隨動而固定在其上或可固定在其上。替代優(yōu)選，中間設(shè)置的構(gòu)件可以是脫聯(lián)裝置，尤其是肘桿裝置，至少一個彈簧元件作用到其上以便使得肘節(jié)連接部復(fù)位。復(fù)位包括將組件或元件從所處定位帶入到原始或初始定位中，組件或元件從該原始或初始定位出發(fā)運(yùn)動到所處定位中。從原始或初始定位，組件或元件優(yōu)選可重復(fù)運(yùn)動到與其不同的定位中，其中，在原始或靜止定位中，起作用的彈簧力的數(shù)值是最小的或接近零或等于零。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方案，停車鎖止裝置包括殼體，殼體具有至少容納聯(lián)接裝置、脫聯(lián)裝置和推移元件的容納腔。此外，殼體還具有用于第一機(jī)械傳遞元件的引導(dǎo)至容納腔的第一穿通部和用于第二機(jī)械傳遞元件的引導(dǎo)至容納腔的第二穿通部。第一和第二穿通部使得可以實(shí)現(xiàn)從換擋桿至停車鎖止裝置的經(jīng)由第一機(jī)械傳遞元件的無阻礙的力傳遞以及從停車鎖止裝置至停車鎖止部的經(jīng)由第二機(jī)械傳遞元件的無阻礙的力傳遞，其中，停車鎖止裝置與第一和第二機(jī)械傳遞元件的聯(lián)接可以在殼體內(nèi)部進(jìn)行。還優(yōu)選地，殼體可以容納根據(jù)前述優(yōu)選實(shí)施方案之一的其他組件。

殼體優(yōu)選可以兩部分式地構(gòu)造。在此，優(yōu)選可以設(shè)置出用于進(jìn)行容納的第一殼體部分和作為蓋元件用于至少覆蓋容納腔的第二殼體部分。在此，蓋元件可以利用常見連接方式與第二殼體部分連接。替代地，優(yōu)選第一和第二殼體部分在整合狀態(tài)下構(gòu)造出容納腔，其中，各個殼體部分成形出容納腔的一部分。

利用殼體可以提供模塊化的停車鎖止裝置，尤其是用于在換擋桿與停車鎖止部之間的力傳遞路程中的后續(xù)安裝。

根據(jù)本發(fā)明方法的本發(fā)明的觀點(diǎn)是，建議一種制造用于機(jī)動車的停車鎖止裝置的方法，其中，機(jī)動車包括具有停車鎖止部操作裝置的機(jī)動車變速器和與停車鎖止部操作裝置聯(lián)接的換擋桿，換擋桿可運(yùn)動進(jìn)入到用于掛入停車鎖止部的停車鎖止位置中和運(yùn)動離開用于松開停車鎖止部的停車鎖止位置，其中，第一和第二機(jī)械傳遞元件布置在換擋桿與停車鎖止部操作裝置之間，其中，第一機(jī)械傳遞元件與換擋桿聯(lián)接以傳遞換擋桿的運(yùn)動并且第二機(jī)械傳遞元件與停車鎖止部操作裝置聯(lián)接以傳遞第一機(jī)械傳遞元件的運(yùn)動。該方法包括提供聯(lián)接裝置的步驟，聯(lián)接裝置用于將第一機(jī)械傳遞元件的運(yùn)動傳遞到第二機(jī)械傳遞元件上。該方法還包括提供脫聯(lián)裝置的步驟，脫聯(lián)裝置用于在換擋桿的停車鎖止位置中脫開在聯(lián)接裝置與第一或第二機(jī)械傳遞元件之間的聯(lián)接。此外，所述方法還包括提供推移元件的步驟，推移元件用于在脫聯(lián)狀態(tài)下使得第二機(jī)械傳遞元件相對于第一機(jī)械傳遞元件運(yùn)動。這些方法步驟的順序不是強(qiáng)制性的。前述組件分別可以是根據(jù)前述優(yōu)選實(shí)施實(shí)施方案的組件。

該方法還包括布置聯(lián)接裝置、脫聯(lián)裝置和推移元件的步驟，以便實(shí)現(xiàn)聯(lián)接裝置與第一和第二機(jī)械傳遞元件的聯(lián)接、脫聯(lián)裝置與在聯(lián)接裝置與第一和第二機(jī)械傳遞元件之間的聯(lián)接部的聯(lián)接，以及推移元件與聯(lián)接裝置的聯(lián)接。

利用所述方法可以提供根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方案之一的停車鎖止裝置。

可選地，布置步驟可進(jìn)行如下的步驟，即，使得聯(lián)接裝置與第一和第二機(jī)械傳遞元件聯(lián)接，脫聯(lián)裝置與在聯(lián)接裝置與第一和第二機(jī)械傳遞元件之間的聯(lián)接部聯(lián)接，以及推移元件與聯(lián)接裝置聯(lián)接。因而可以提供已經(jīng)處于有效關(guān)聯(lián)下的停車鎖止裝置。

此外，該方法可以包括如下的可選步驟，即，提供至少用于容納聯(lián)接裝置、脫聯(lián)裝置和推移元件的殼體。該方法步驟優(yōu)選在布置步驟之前實(shí)施。由此，各個組件可布置在殼體中并且隨后可在殼體中彼此聯(lián)接。在此，提供殼體的步驟可以與提供其他組件的方法步驟按照任意順序執(zhí)行。殼體可以具有根據(jù)前述優(yōu)選實(shí)施例之一的設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)本發(fā)明方法的本發(fā)明的另外的觀點(diǎn)是，建議一種用于利用根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方案的停車鎖止裝置掛出機(jī)動車停車鎖止部的方法。機(jī)動車包括具有停車鎖止部操作裝置的機(jī)動車變速器和與停車鎖止部操作裝置聯(lián)接的換擋桿，換擋桿可運(yùn)動進(jìn)入到用于掛入停車鎖止部的停車鎖止位置中和運(yùn)動離開用于松開停車鎖止部的停車鎖止位置，其中，第一和第二機(jī)械傳遞元件布置在換擋桿與停車鎖止部操作裝置之間，其中，第一機(jī)械傳遞元件與換擋桿聯(lián)接以傳遞換擋桿的運(yùn)動并且第二機(jī)械傳遞元件與停車鎖止部操作裝置聯(lián)接以傳遞第一機(jī)械傳遞元件的運(yùn)動。該方法包括脫聯(lián)步驟，即，利用脫聯(lián)裝置在換擋桿的停車鎖止位置中脫開在聯(lián)接裝置與第一或第二機(jī)械傳遞元件之間的聯(lián)接，以及運(yùn)動步驟，即，在脫聯(lián)狀態(tài)下第二機(jī)械傳遞元件相對于第一機(jī)械傳遞元件運(yùn)動直至松開停車鎖止部。由此可以利用較少的方法步驟實(shí)現(xiàn)掛出停車鎖止部而無需換擋桿離開停車鎖止位置。

本發(fā)明其他特征和優(yōu)點(diǎn)由本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的以下說明、結(jié)合示出本發(fā)明必要細(xì)節(jié)的附圖以及權(quán)利要求得到。各個特征可以在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式中單獨(dú)地或任意組合地實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例。圖中：

圖1以示意性俯視圖示出處于初始位置的根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的停車鎖止裝置的殼體部分；

圖2是沿圖1所示停車鎖止裝置的剖切線II-II的剖面圖；

圖3是沿圖1所示停車鎖止裝置的剖切線III-III的剖面圖；

圖4以示意性俯視圖示出處于第一操作位置的圖1所示停車鎖止裝置的殼體部分；

圖5以示意性俯視圖示出處于第二操作位置的根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的停車鎖止裝置的殼體部分；

圖6以示意性俯視圖示出處于第三操作位置的圖5所示停車鎖止裝置的殼體部分；

圖7以示意性俯視圖示出處于第四操作位置的圖1所示停車鎖止裝置的殼體部分；

圖8是制造根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的停車鎖止裝置的方法的流程圖；以及

圖9是利用根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的停車鎖止裝置實(shí)現(xiàn)掛出停車鎖止部的方法的流程圖。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的以下說明中，針對不同附圖中所示但作用類似的元件應(yīng)用相同或相似的附圖標(biāo)記，其中，省略對這些元件的重復(fù)說明。

具體實(shí)施方案

圖1示出根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的停車鎖止裝置100的殼體部分110的示意性俯視圖，其中，停車鎖止裝置100處于初始位置。圖2示出沿停車鎖止裝置100的剖切線II-II的剖視圖，圖3示出沿剖切線III-III的剖視圖。

殼體部分110罐狀地構(gòu)造具有殼體底部112、殼體開口114(殼體開口與殼體底部112對置)、和與殼體開口114相鄰的殼體壁116，殼體壁從殼體底部112凸伸。殼體開口112可以想到地具有殼體蓋部，殼體蓋部能利用常見連接機(jī)構(gòu)(例如卡接連接、夾持連接、插接連接、螺紋連接或類似的可松開的連接)以可松開方式固定在殼體部分110上。由此可以免受外部影響地封閉或密封殼體部分110的內(nèi)部空間。

殼體壁116在一側(cè)具有用于第一機(jī)械傳遞元件10的、呈留空部形式的第一殼體穿通部118。第一傳遞元件10以未示出的端部與機(jī)動車的換擋桿連接，換擋桿可在不同擋位之間運(yùn)動。第一機(jī)械傳遞元件10按照該優(yōu)選實(shí)施例配設(shè)用于傳遞至少用于掛入機(jī)動車變速器的停車鎖止部的、從換擋桿出發(fā)的運(yùn)動力。為此，第一機(jī)械傳遞元件10按照該優(yōu)選實(shí)施例由推拉桿構(gòu)造。按照另選優(yōu)選實(shí)施例，第一機(jī)械傳遞元件10由一個或多個拉索構(gòu)造。第一機(jī)械傳遞元件10在第一殼體穿通部118中至少沿力傳遞方向(其平行于第一機(jī)械傳遞元件10的縱軸線)可自由地即無阻礙地運(yùn)動。

殼體壁116在與第一殼體穿通部118對置的側(cè)上具有用于第二機(jī)械傳遞元件20的、呈孔形的第二殼體穿通部120。第二機(jī)械傳遞元件20以未示出的自由端部與機(jī)動車變速器的停車鎖止部連接。第二機(jī)械傳遞元件20配設(shè)用于傳遞至少用于掛入停車鎖止部的、從第一機(jī)械傳遞元件10出發(fā)施加到停車鎖止部上的運(yùn)動力。此外，第二機(jī)械傳遞元件20配設(shè)用于傳遞用于掛出停車鎖止部的力。為此，第二機(jī)械傳遞元件20按照該實(shí)施例由拉索構(gòu)造。拉索20包括拉索纜芯22，拉索纜芯由拉索護(hù)套24包圍，拉索纜芯22可在拉索護(hù)套中自由運(yùn)動。在拉索20的第二自由端部區(qū)域中，包括拉索支座26，拉索支座固定在拉索護(hù)套24的自由端部上并且具有用于拉索纜芯22的穿通部，用于拉索纜芯22相對于拉索支座26的自由運(yùn)動。拉索支座26固定在殼體固定部122上，殼體固定部在外側(cè)第二殼體開口120區(qū)域中布置在殼體壁116上。由此，拉索纜芯22可以在拉索護(hù)套24和拉索支座26內(nèi)部相對于其自由運(yùn)動。拉索纜芯22在第二殼體穿通部120中至少沿力傳遞方向(其平行于拉索纜芯22的縱軸線延伸)可自由運(yùn)動。

第一機(jī)械傳遞元件10和第二機(jī)械傳遞元件20通過聯(lián)接裝置130在殼體部分110內(nèi)部彼此聯(lián)接。殼體部分110的內(nèi)部空間126成形出容納腔以容納聯(lián)接裝置130。聯(lián)接裝置130包括聯(lián)接元件132，其具有底板134和至少部分覆蓋底板134的蓋板136。蓋板136利用螺紋固定件138與底板134連接。聯(lián)接元件132在底板134與蓋板136之間具有用于成形件12的成形件容納部，成形件位置固定地與第一機(jī)械傳遞元件10連接并且限定第一機(jī)械傳遞元件10的自由端部。成形件12在成形件容納部中以能沿著從第一機(jī)械傳遞元件10傳遞到第二機(jī)械傳遞元件20上的運(yùn)動力的力傳遞方向運(yùn)動的方式保持。為此，根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例，成形件12至少以H形部段構(gòu)造，其中，H形的彼此對置的內(nèi)側(cè)區(qū)域或面分別構(gòu)造成用于聯(lián)接元件132的抵靠面。該內(nèi)側(cè)區(qū)域的間距限定成形件12與聯(lián)接元件132之間的相對運(yùn)動路程。因而，內(nèi)側(cè)區(qū)域的間距相對應(yīng)于H形中間接片的長度。聯(lián)接元件132具有相對應(yīng)地向外指向的抵靠區(qū)域或抵靠面，其用于與成形件12的內(nèi)側(cè)區(qū)域或面分別進(jìn)行抵靠。因而，成形件12或聯(lián)接元件132的各自設(shè)置用于進(jìn)行抵靠的區(qū)域或面分別依賴于運(yùn)動方向地限定成形件12與聯(lián)接元件132之間的相對運(yùn)動的中止。

聯(lián)接元件132與成形件12利用嵌接裝置聯(lián)接。嵌接裝置包括兩個對置的、彼此相間隔的穿通部，以便各自容納可在穿通部中運(yùn)動的嵌接元件140，其中，利用聯(lián)接元件132成形出這些穿通部。配屬于嵌接裝置的嵌接元件140以能從聯(lián)接元件132橫向于成形件12相對于聯(lián)接元件132的相對運(yùn)動方向彈簧預(yù)張緊地運(yùn)動的方式受保持。為此，按照該優(yōu)選實(shí)施例，彈簧元件142布置在嵌接元件140與彈簧抵靠部144之間，利用底板134成形出彈簧抵靠部(圖3)。彈簧元件142容納在嵌接元件140的孔中，其中，孔開口在嵌接元件140與聯(lián)接元件132的裝配狀態(tài)下與彈簧抵靠部144對置。彈簧元件142構(gòu)造為在松弛狀態(tài)下從孔凸出，在裝配狀態(tài)下將彈簧壓力施加到嵌接元件140上。

嵌接裝置還針對各個嵌接元件140包括嵌接容納部，嵌接元件140以其端側(cè)利用彈簧元件142彈性預(yù)張緊地嵌接到該嵌接容納部中。利用成形件12成形出嵌接容納部。

嵌接元件140橫向于第一機(jī)械傳遞元件10和聯(lián)接元件132的相對運(yùn)動方向地嵌接到成形件12中允許了第一機(jī)械傳遞元件10或成形件12與聯(lián)接裝置130或聯(lián)接元件132之間沿相對運(yùn)動方向的可靠且可保持的聯(lián)接。因而該聯(lián)接可以實(shí)現(xiàn)在嵌接裝置嵌接狀態(tài)下第一機(jī)械傳遞元件10和聯(lián)接裝置130的共同運(yùn)動。

此外，聯(lián)接裝置130還包括用于第二機(jī)械傳遞元件20的自由端部(尤其是拉索纜芯22的自由端部)的固定件150。固定件150布置在聯(lián)接元件132的面對第二機(jī)械傳遞元件20的端部部分中。固定件150可以實(shí)現(xiàn)將從聯(lián)接元件132出發(fā)的運(yùn)動力傳遞到第二機(jī)械傳遞元件20上。由此可以在第一機(jī)械傳遞元件10與第二機(jī)械傳遞元件20之間傳遞運(yùn)動力。

停車鎖止裝置100還包括脫聯(lián)裝置160，用于脫聯(lián)聯(lián)接裝置130與第一機(jī)械傳遞元件10之間的聯(lián)接。脫聯(lián)裝置160布置在殼體部分110的容納腔126中。脫聯(lián)裝置160具有脫聯(lián)元件162，其布置在殼體底部112與聯(lián)接元件132之間并且可沿聯(lián)接元件132的運(yùn)動軸線運(yùn)動。脫聯(lián)元件162具有指向聯(lián)接元件132的V形收尾的端部，端部具有鈍的尖端164。鈍的尖端164的成形有助于縮小脫聯(lián)元件162沿其運(yùn)動軸線的尺寸。V形的分別相對于脫聯(lián)元件162運(yùn)動軸線傾斜延伸的側(cè)邊166分別構(gòu)造出用于與滑動元件141滑動抵靠的滑動面，滑動面與嵌接元件140尤其由一個部件成形并且橫向于嵌接元件140運(yùn)動軸線從其凸伸。滑動面166利用脫聯(lián)元件162與聯(lián)接元件132之間的相對運(yùn)動與滑動元件141進(jìn)行抵靠，并且當(dāng)繼續(xù)相對運(yùn)動時，與滑動元件141連接的嵌接元件140從其與成形件12的嵌接部中駛出，由此松開第一機(jī)械傳遞元件10與聯(lián)接裝置130之間的聯(lián)接。因而，聯(lián)接元件132可在嵌接元件140的非嵌接狀態(tài)下沿聯(lián)接元件132的運(yùn)動軸線與第一機(jī)械傳遞元件10無關(guān)地自由運(yùn)動。

此外，聯(lián)接裝置130還具有推移元件170，以便在脫聯(lián)狀態(tài)下使得第二機(jī)械傳遞元件20相對于第一機(jī)械傳遞元件10運(yùn)動。推移元件170布置在第一機(jī)械傳遞元件10與殼體底部112之間的容納腔126中。按照該優(yōu)選實(shí)施例，推移元件170與脫聯(lián)元件162一體式地成形，其中，推移元件170與V形端部對置地構(gòu)造。推移元件170和脫聯(lián)元件162以可平移引導(dǎo)地在殼體底部112上運(yùn)動的方式布置。殼體底部112在容納腔126中具有線性導(dǎo)向部113，其嵌接到推移元件170和脫聯(lián)元件162中。導(dǎo)向部113和推移元件170或脫聯(lián)元件162通過鍵槽系統(tǒng)168彼此聯(lián)接。由此推移元件170與脫聯(lián)元件162可線性引導(dǎo)地運(yùn)動。

推移元件170具有凸起172以抵靠聯(lián)接元件132。凸起172在推移元件170的遠(yuǎn)離殼體底部112的上表面上凸伸。凸起172在面對聯(lián)接元件132的側(cè)上成形出抵靠區(qū)域或抵靠面174用于抵靠聯(lián)接元件132的端側(cè)端部。

圖1和圖2示出處于停車鎖止裝置的初始位置中的推移元件170，停車鎖止裝置限定推移元件170的初始位置。在推移元件170的初始位置，抵靠面174與聯(lián)接元件132的對置端側(cè)端部保持間隔。

按照該優(yōu)選實(shí)施例，推移元件170以及進(jìn)而脫聯(lián)元件162通過驅(qū)動裝置180可運(yùn)動或可驅(qū)動，該驅(qū)動裝置布置在容納腔126中。驅(qū)動裝置180包括執(zhí)行器182，執(zhí)行器具有蝸桿184和與蝸桿184輸出側(cè)聯(lián)接的蝸輪186。蝸輪186具有從蝸輪186的徑向表面凸伸的、呈銷釘形的從動件188。

此外，驅(qū)動裝置180還包括肘桿裝置190，肘桿裝置布置在蝸輪186與推移元件170的自由端部之間的容納腔126中。肘桿裝置190具有第一肘桿192和第二肘桿194，第二肘桿與第一肘桿192通過肘節(jié)連接196鉸接式連接。肘節(jié)連接196由軸頸和軸頸開口整合出，軸頸可轉(zhuǎn)動運(yùn)動地嵌接到該軸頸開口。在該優(yōu)選實(shí)施例中，軸頸示例性地設(shè)置在第二肘桿194的自由端部上，與此同時，軸頸開口構(gòu)造在第一肘桿192的配屬的自由端部上。軸頸的縱軸線或軸頸開口的中心軸線限定如下的轉(zhuǎn)動軸線，即，第一肘桿192和第二肘桿194可圍繞該轉(zhuǎn)動軸線彼此相對轉(zhuǎn)動運(yùn)動。

第一肘桿192在殼體部分110中利用其與肘節(jié)連接196對置的另一自由端部以可轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式受支承。該另一自由端部具有開口，利用殼體底部112成形的殼體銷128嵌接到該開口中。因而，肘桿裝置190以可圍繞位置固定的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式受支承，其中，該轉(zhuǎn)動軸線通過殼體銷128的縱軸線限定。第一肘桿192還具有懸架193，其在第一肘桿192的自由端部之間朝向蝸輪188方向從第一肘桿192凸伸。懸架193在停車鎖止裝置100的初始位置在從動件188的轉(zhuǎn)動路程上延伸。懸架193具有滑動面，從動件188在蝸輪186轉(zhuǎn)動運(yùn)動期間可沿該滑動面滑動，由此，懸架193以及因而肘桿裝置190在轉(zhuǎn)動運(yùn)動期間可強(qiáng)制運(yùn)動。在此，肘節(jié)連接196在環(huán)形軌道上可圍繞位置固定的肘桿裝置190轉(zhuǎn)動軸線運(yùn)動。

第二肘桿194以其另一自由端部(其與肘節(jié)連接196對置)與推移元件170連接。該連接利用鉸接頭198實(shí)現(xiàn)，其可隨推移元件170線性運(yùn)動并且其限定第二肘桿194的轉(zhuǎn)動軸線，肘桿194在肘節(jié)連接196運(yùn)動時圍繞該轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。利用肘桿裝置190可以將蝸輪186的轉(zhuǎn)動驅(qū)動轉(zhuǎn)化為推移元件170的線性驅(qū)動。

按照該優(yōu)選實(shí)施例，停車鎖止裝置100包括鎖定和釋放裝置200，以便將推移元件170鎖定在不同于初始位置的定位中以及釋放該鎖定。鎖定和釋放裝置200布置在容納腔126中并且包括帶銜鐵203的鎖擋磁鐵202，銜鐵203能在鎖擋磁鐵202通電時駛出以嵌接到與推移元件170聯(lián)接的銜鐵容納部204中，在鎖擋磁鐵202不通電時處于限定非嵌接狀態(tài)的定位。銜鐵容納部204布置在第一肘桿192上并且線性地從第一肘桿192的遠(yuǎn)離驅(qū)動裝置180的側(cè)凸伸。銜鐵容納部204具有孔，鎖擋磁鐵202的銜鐵203在駛出狀態(tài)下嵌接到該孔中。

銜鐵容納部204與第二肘桿194形成用于限制肘節(jié)連接196的運(yùn)動的止擋裝置。銜鐵容納部204具有用于第二肘桿194的面對第二肘桿194的抵靠面。在此，銜鐵容納部204如下地布置在第一肘桿192上，即，肘桿裝置190處于圖1示例性示出的、第一肘桿192與第二肘桿194之間的90°角位置，肘桿裝置190可從該角位置運(yùn)動離開和運(yùn)動進(jìn)入該角位置。因而，推移元件170的線性運(yùn)動程度取決于在肘桿裝置190的初始位置第一肘桿192與第二肘桿194之間形成的角度。在初始位置形成的角度越小，推移元件170的可能的線性運(yùn)動路程就越大。

鎖定和釋放裝置200可以在推移元件170的不同于初始位置的掛出停車鎖止部的定位中實(shí)現(xiàn)固定和保持以及根據(jù)需要或受緊急情況限制地釋放推移元件170和與其聯(lián)接的組件。

根據(jù)一個優(yōu)選實(shí)施例，驅(qū)動裝置180和鎖定和釋放裝置200與未示出的控制調(diào)節(jié)裝置連接，其控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置180和鎖定和釋放裝置200?？刂普{(diào)節(jié)裝置例如可以是駐車輔助系統(tǒng)的組成部分，其用于機(jī)動車的自主駐車。

此外，停車鎖止裝置100具有復(fù)位裝置210，用于將第二機(jī)械傳遞元件20復(fù)位至初始位置，在該初始位置中促使掛入機(jī)動車變速器停車鎖止部。圖1示出復(fù)位裝置210的優(yōu)選實(shí)施例。復(fù)位裝置210包括兩個壓縮彈簧212，它們布置在第二殼體穿通部120區(qū)域內(nèi)的殼體壁116與聯(lián)接裝置130之間。壓縮彈簧212在圖1示意性示出。根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例，壓縮彈簧212反向于其視圖延伸直至第二殼體穿通部120區(qū)域內(nèi)的對置殼體壁116。

圖2示出復(fù)位裝置210的另一優(yōu)選實(shí)施例。與圖1不同，這兩個壓縮彈簧212布置在與殼體壁116連接的殼體彈簧抵靠部117與聯(lián)接裝置130之間。殼體彈簧抵靠部117通過支撐壓縮彈簧212的、從殼體壁116或殼體底部112突入容納腔126的凸起構(gòu)造。按照一個優(yōu)選實(shí)施例，可以為各個壓縮彈簧212設(shè)置一個凸起或?yàn)閮蓚€壓縮彈簧212設(shè)置一個共同的凸起。由此可以將更短以及因而更廉價的壓縮彈簧用于復(fù)位裝置210。此外，殼體彈簧抵靠部117可以廉價地與殼體部分110在一個工藝步驟中成形。殼體部分110例如可以由注塑成型的塑料材料構(gòu)造。

根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施例設(shè)置更少或多于兩個的壓縮彈簧212。

一旦朝向第二機(jī)械傳遞元件20的初始位置方向的壓力數(shù)值大于反作用力，復(fù)位裝置210可以實(shí)現(xiàn)自動復(fù)位第二機(jī)械傳遞元件20。由此可以自動掛入停車鎖止部。因而可以提供緊急功能，其中，如果停車鎖止裝置無電，則自動掛入停車鎖止部并且固定機(jī)動車防止滑動。

圖1示出處于初始位置的停車鎖止裝置100，其中，掛入機(jī)動車變速器的停車鎖止部。在該初始位置，換擋桿通常處于停車鎖止位置，其中，換擋桿可固定在該位置。停車鎖止裝置100的初始位置同樣限定屬于停車鎖止裝置100且與停車鎖止裝置100聯(lián)接的組件的初始位置。

圖4示出圖1所示停車鎖止裝置100的殼體部分110的俯視圖，其處于第一操作位置，到達(dá)該第一操作位置促使聯(lián)接裝置130與第一機(jī)械傳遞元件10之間的聯(lián)接松開。第一操作位置對應(yīng)于脫聯(lián)裝置160的脫聯(lián)狀態(tài)。為了達(dá)到第一操作位置，蝸輪186與從動件188通過執(zhí)行器182沿順時針方向預(yù)先轉(zhuǎn)動，由此操作肘桿裝置190并且將肘節(jié)連接196移動到其環(huán)形軌道上。該移動促使推移元件170和脫聯(lián)元件162朝向第二機(jī)械傳遞元件20的方向線性移動。由此，脫聯(lián)元件162的滑動面166與嵌接元件140的滑動元件141處于滑動接觸并且將嵌接元件140從與成形件12的嵌接狀態(tài)帶入到脫聯(lián)或非嵌接狀態(tài)中。

圖5示意性示出根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的停車鎖止裝置100的殼體部分的俯視圖，其處于第二操作位置，該第二操作位置的到達(dá)促使掛出機(jī)動車變速器的停車鎖止部。按照該優(yōu)選實(shí)施例，該停車鎖止裝置100因復(fù)位裝置210的實(shí)施方案而不同于前述停車鎖止裝置。復(fù)位裝置210根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例具有另一壓縮彈簧214，其布置在鎖擋磁鐵202與肘桿裝置190之間并且肘節(jié)連接196在第二操作位置被施加以壓力。另一壓縮彈簧214實(shí)現(xiàn)松開在釋放了鎖擋磁鐵202與銜鐵容納部204之間的連接之后的鎖定，具體而言，肘節(jié)連接196朝向初始位置的方向后推至少直至第一肘桿192與第二肘桿194之間的角位置小于180°。達(dá)到該角位置之后，肘桿裝置190通過壓縮彈簧212施加的壓力返回到初始位置中。

從第一操作位置出發(fā)到達(dá)第二操作位置，具體而言，蝸輪186沿順時針方向通過運(yùn)行執(zhí)行器182預(yù)先進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。由此，從動件188隨動，其強(qiáng)制運(yùn)動懸架193，由此，肘節(jié)連接196在其環(huán)形軌道上向前運(yùn)動。肘桿裝置190在第二操作位置處于過度拉伸的位置。過度拉伸在此意味著，第一肘桿192與第二肘桿194之間形成的角度在操作期間經(jīng)過180°的角度并且在達(dá)到第二操作位置時具有大于180°的角度。過度拉伸姿態(tài)確?？煽勘３滞埔圃?70。伴隨處于過度拉伸姿態(tài)，推移元件170到達(dá)其最終位置。在推移元件170運(yùn)動期間，抵靠面174與聯(lián)接元件132的底板134抵靠，由此，聯(lián)接元件132在推移元件170繼續(xù)運(yùn)動時隨動。在此，第二機(jī)械傳遞元件20同樣隨動，由此，停車鎖止部從激活或已掛入的狀態(tài)被帶入到非激活或掛出的狀態(tài)中。機(jī)動車變速器可以在該狀態(tài)下切換至不同于停車鎖止部的擋位(例如前進(jìn)行駛模式的D擋位或后退行駛模式的R擋位)中。機(jī)動車變速器的切換例如可以利用駐車輔助系統(tǒng)控制。

在達(dá)到肘桿裝置190過度拉伸姿態(tài)或達(dá)到以后(其中，銜鐵容納部204進(jìn)入鎖擋磁鐵202的角范圍內(nèi))，肘桿裝置190通過鎖擋磁鐵202的通電固定，其中，銜鐵203利用通電促成駛出并嵌接到銜鐵容納部204中。由此，第二機(jī)械傳遞元件20可以可靠地保持在停車鎖止部的已松開狀態(tài)下。

圖6示出在第三操作位置中的、圖5所示的停車鎖止裝置100的殼體部分110的示意性俯視圖，其中，從動件188和懸架193是非接觸的。第三操作位置從第二操作位置出發(fā)通過蝸輪186沿順時針或者按照一個替代優(yōu)選實(shí)施例沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動利用運(yùn)行執(zhí)行器182到達(dá)。通過鎖定和釋放裝置200將肘桿裝置190保持在過度拉伸姿態(tài)下，由此，停車鎖止部在達(dá)到第三操作位置時繼續(xù)保持松開。

圖7示出在第四操作位置的、圖1所示停車鎖止裝置100的殼體部分110的示意性俯視圖，其中，停車鎖止裝置的組件除了驅(qū)動裝置180之外均已處于初始位置。第四操作位置可以從第三操作位置出發(fā)通過鎖擋磁鐵202的銜鐵203的駛?cè)雽?shí)現(xiàn)。按照該優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行銜鐵203的駛?cè)?，具體而言，鎖擋磁鐵202在無電狀態(tài)下位移。因而，該狀態(tài)例如可以在電源單元(其用于給鎖擋磁鐵202供電)失靈情況下強(qiáng)制占據(jù)。由此，停車鎖止裝置可以規(guī)定緊急功能，通過該緊急功能可以促使停車鎖止裝置自動掛入停車鎖止部。因而，機(jī)動車可以在例如駐車輔助系統(tǒng)損壞的情況下自動固定防止意外滑移。

為了處于停車鎖止裝置100的初始位置，從第四操作位置出發(fā)，蝸輪186利用執(zhí)行器182的運(yùn)行如下轉(zhuǎn)動，即，將從動件188帶至圖1示例性示出的定位。原則上，從動件188可以在停車鎖止裝置100的初始位置處于如下定位，在該定位中，從動件188優(yōu)選無力然而至少緊貼懸架193，使得停車鎖止部保持在已掛入狀態(tài)下，或者與懸架193保持間隔。

圖8示出根據(jù)一個優(yōu)選實(shí)施例的、用于制造停車鎖止裝置的方法的流程圖，其中，停車鎖止裝置可以是前述優(yōu)選實(shí)施例的其中一個。該方法包括提供聯(lián)接裝置的步驟1100，聯(lián)接裝置用于將從第一機(jī)械傳遞元件出發(fā)的運(yùn)動力傳遞到第二機(jī)械傳遞元件上，其中，聯(lián)接裝置可布置在第一與第二機(jī)械傳遞元件之間并且可與第一和第二機(jī)械傳遞元件聯(lián)接。該方法還包括提供脫聯(lián)裝置的步驟1200，脫聯(lián)裝置用于在換擋桿的停車鎖止位置中脫開在聯(lián)接裝置和第一或第二機(jī)械傳遞元件之間的聯(lián)接，以及提供推移元件的步驟1300，推移元件用于在脫聯(lián)狀態(tài)下使得第二機(jī)械傳遞元件相對于第一機(jī)械傳遞元件運(yùn)動。方法步驟1100、1200、1300的順序不是強(qiáng)制性的。前述組件分別可以是根據(jù)前述優(yōu)選實(shí)施例的組件。因而例如可以制造出根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例之一的停車鎖止裝置。

此外，該方法還包括布置聯(lián)接裝置、脫聯(lián)裝置和推移元件的步驟1400，以便實(shí)現(xiàn)聯(lián)接裝置與第一和第二機(jī)械傳遞元件的聯(lián)接、脫聯(lián)裝置與在聯(lián)接裝置與第一和第二機(jī)械傳遞元件之間的聯(lián)接部的聯(lián)接，以及推移元件與聯(lián)接裝置的聯(lián)接。

可選地，布置的步驟1400可進(jìn)行如下的步驟1500，即，使得聯(lián)接裝置與第一和第二機(jī)械傳遞元件聯(lián)接，脫聯(lián)裝置與在聯(lián)接裝置與第一和第二機(jī)械傳遞元件之間的聯(lián)接部聯(lián)接，以及推移元件與聯(lián)接裝置聯(lián)接。因而可以提供已經(jīng)處于有效關(guān)聯(lián)下的停車鎖止裝置。

此外，方法還包括如下的可選步驟1000，即，提供至少用于容納聯(lián)接裝置、脫聯(lián)裝置和推移元件的殼體。該方法步驟1000優(yōu)選在布置步驟1400之前實(shí)施。由此可在殼體中布置各個組件并且它們隨后可在殼體中彼此聯(lián)接。在此，提供殼體的步驟1000可以與提供其他組件的其他方法步驟110、1200、1300按照任意順序執(zhí)行。殼體可以具有根據(jù)前述優(yōu)選實(shí)施例之一的實(shí)施方案。

圖9示出利用根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的停車鎖止裝置掛出停車鎖止部的方法流程圖。該方法包括脫聯(lián)步驟2100，即，利用脫聯(lián)裝置在換擋桿的停車鎖止位置中脫開在聯(lián)接裝置與第一或第二機(jī)械傳遞元件之間的聯(lián)接，以及運(yùn)動步驟2200，即，在脫聯(lián)狀態(tài)下第二機(jī)械傳遞元件相對于第一機(jī)械傳遞元件運(yùn)動直至松開停車鎖止部。由此可以以簡單方式不依賴于換擋桿的操作地松開停車鎖止部。

這些優(yōu)選實(shí)施例示出，尤其適用于用于機(jī)動車自行停車的停車輔助系統(tǒng)的停車鎖止裝置還可以作為模塊化的和可后續(xù)安裝的構(gòu)件來提供，其結(jié)構(gòu)簡單且緊湊。

所描述的和附圖中所示的實(shí)施例僅示例性選擇。不同的實(shí)施例可以完全地或關(guān)于各個特征彼此組合。一個實(shí)施例也可以由另一實(shí)施例的特征補(bǔ)充。

另外，本發(fā)明方法步驟可以重復(fù)執(zhí)行以及按照不同于所述順序的順序執(zhí)行。

如果實(shí)施例包括第一特征和第二特征之間的“和/或”邏輯，則這可以理解為，該實(shí)施例根據(jù)一個實(shí)施方案不僅具有第一特征而且也具有第二特征，并且根據(jù)另一實(shí)施方案要么僅具有第一特征要么僅具有第二特征。

附圖標(biāo)記列表

10 第一機(jī)械傳遞元件

12 成形件

20 第二機(jī)械傳遞元件

22 拉索纜芯

24 拉索護(hù)套

26 拉索支座

100 停車鎖止裝置

110 殼體部分

112 殼體底部

114 殼體開口

116 殼體壁

117 殼體彈簧抵靠部

118 第一殼體穿通部

120 第二殼體穿通部

122 殼體固定部

126 容納腔

128 殼體銷

130 聯(lián)接裝置

132 聯(lián)接元件

134 底板

136 蓋板

138 螺紋固定件

140 嵌接元件

141 滑動元件

142 彈簧元件

144 彈簧抵靠部

150 固定件

160 脫聯(lián)裝置

162 脫聯(lián)元件

164 尖端

166 滑動面

170 推移元件

172 凸起

174 抵靠面

180 驅(qū)動裝置

182 執(zhí)行器

184 蝸桿

186 蝸輪

188 從動件

190 肘桿裝置

192 第一肘桿

193 懸架

194 第二肘桿

196 肘節(jié)連接

198 鉸接頭

200 鎖定和釋放裝置

202 鎖擋磁鐵

203 銜鐵

204 銜鐵容納部

210 復(fù)位裝置

212 壓縮彈簧

214 另一壓縮彈簧

1000 提供殼體的步驟

1100 提供聯(lián)接裝置的步驟

1200 提供脫聯(lián)裝置的步驟

1300 提供推移元件的步驟

1400 布置步驟

1500 聯(lián)接步驟

2100 脫聯(lián)步驟

2200 運(yùn)動步驟