本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)軸承潤滑系統(tǒng)，特別涉及一種設(shè)置在電機(jī)殼體上的電機(jī)軸承潤滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

對(duì)于高負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速的發(fā)電機(jī)的滑動(dòng)軸承，其潤滑方式一般采用外部強(qiáng)迫潤滑方式，但是外部強(qiáng)迫潤滑方式需要用戶在系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)建立稀油站，稀油站體積大，造價(jià)高，安裝空間大，目前，新型的潤滑方式是在發(fā)電機(jī)上安裝獨(dú)立的潤滑裝置，但整個(gè)潤滑系統(tǒng)的冷卻結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)于水冷的潤滑方式，還必須額外增加一套水路循環(huán)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種在電機(jī)殼體上設(shè)置的電機(jī)軸承潤滑系統(tǒng)，解決了潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜和油水冷卻分離的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決以上技術(shù)問題的：

一種在電機(jī)殼體上設(shè)置的電機(jī)軸承潤滑系統(tǒng)，包括電機(jī)殼體、發(fā)電機(jī)空水冷卻器、電機(jī)軸承蓋出油口和電機(jī)軸承蓋進(jìn)油口，在電機(jī)殼體上分別固定設(shè)置有油水冷卻器和油泵，油泵通過出油管與電機(jī)軸承蓋出油口連通在一起，油泵的出油口與油水冷卻器的進(jìn)油口連通在一起，油水冷卻器的出油口通過過濾器和回油管與電機(jī)軸承蓋進(jìn)油口連通在一起，油水冷卻器的進(jìn)水口通過冷卻水進(jìn)水管與發(fā)電機(jī)空水冷卻器連通在一起，油水冷卻器的出水口通過冷卻水出水管與發(fā)電機(jī)空水冷卻器連通在一起。

在回油管上設(shè)置有油壓表。

本實(shí)用新型的整套系統(tǒng)簡單可靠，省去了用戶的水路系統(tǒng)，降低了設(shè)備成本，提高了可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用進(jìn)行詳細(xì)說明：

一種在電機(jī)殼體上設(shè)置的電機(jī)軸承潤滑系統(tǒng)，包括電機(jī)殼體1、發(fā)電機(jī)空水冷卻器12、電機(jī)軸承蓋出油口2和電機(jī)軸承蓋進(jìn)油口9，在電機(jī)殼體1上分別固定設(shè)置有油水冷卻器5和油泵4，油泵4通過出油管3與電機(jī)軸承蓋出油口2連通在一起，油泵4的出油口與油水冷卻器5的進(jìn)油口連通在一起，油水冷卻器5的出油口通過過濾器6和回油管8與電機(jī)軸承蓋進(jìn)油口9連通在一起，油水冷卻器5的進(jìn)水口通過冷卻水進(jìn)水管10與發(fā)電機(jī)空水冷卻器12連通在一起，油水冷卻器5的出水口通過冷卻水出水管11與發(fā)電機(jī)空水冷卻器12連通在一起。

在回油管8上設(shè)置有油壓表7，對(duì)油壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。

本實(shí)用新型采用一種將油路循環(huán)系統(tǒng)與水冷卻器集成的裝置，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作泵實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軸承潤滑油路的強(qiáng)迫流動(dòng)，以帶出滑動(dòng)軸承產(chǎn)生的損耗，再通過與水冷卻器的熱交換將潤滑油帶出的損耗交由冷卻水帶出?；瑒?dòng)軸承的潤滑裝置的冷卻系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)，形成組合式潤滑系統(tǒng)，都安裝于發(fā)電機(jī)上，占用空間小，具有運(yùn)行可靠、體積小、安裝便捷等特點(diǎn)。