一種汽車氟利昂換氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車檢修工具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車氟利昂換氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著此前幾年汽車業(yè)尤其是轎車的快速增長，汽車零部件行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車制造企業(yè)及消費(fèi)者所認(rèn)可，汽車?yán)錃庀到y(tǒng)是單獨(dú)的密封循環(huán)系統(tǒng)，根據(jù)工作需要，壓縮機(jī)內(nèi)需要添加一定量的冷媒，普遍采用氟利昂，在汽車的長期使用過程中會(huì)出現(xiàn)制冷效果變差，其原因包括氟利昂泄露等原因，因此需要對壓縮機(jī)添加氟利昂。
[0003]氟利昂被定量封存在特制的氣罐內(nèi)，如圖1所示為氣罐一I的結(jié)構(gòu)，具有出氣端，該出氣端具有連接凸沿，在連接凸沿外周壁具有外螺紋，在連接凸沿內(nèi)部具有出氣口，出氣口通過膜片11密封，對汽車空氣機(jī)換氣時(shí)需要配合相應(yīng)的換氣裝置，該換氣裝置上固連有頂針，氣罐一 I通過連接凸沿螺接在換氣裝置上，隨著氣罐一 I的旋轉(zhuǎn)，膜片11逐漸靠近頂針并被頂針刺破，即氣罐一 I開啟，但是該氣罐一 I在使用過程中存在開啟后難以閉合的問題，即如果氣罐一 I內(nèi)的氟利昂沒有完全使用完，剩余的氟利昂將進(jìn)入大氣并污染環(huán)境。
[0004]為此出現(xiàn)了用于存放氟利昂的氣罐二，如圖2所示為氣罐二2的結(jié)構(gòu)，具有出氣端，該出氣端具有連接凸沿，在連接凸沿外周壁具有外螺紋，在連接凸沿內(nèi)部具有出氣口，出氣口內(nèi)連接有閥芯21、密封墊和密封彈簧，在密封彈簧的作用下閥芯21抵壓在密封墊上實(shí)現(xiàn)氣罐二 2的密封，對汽車空氣機(jī)換氣時(shí)也需要配合相應(yīng)的換氣裝置，該換氣裝置上固連有頂桿，氣罐二 2通過連接凸沿螺接在換氣裝置上，隨著氣罐二2的旋轉(zhuǎn)，閥芯21逐漸靠近頂桿并被頂桿頂開，即氣罐二2開啟，然而氣罐一I和氣罐二2均需要各自特定的換氣裝置來開啟，導(dǎo)致使用便利性差、使用成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車氟利昂換氣裝置，該汽車氟利昂換氣裝置能夠適用于不同結(jié)構(gòu)的氟利昂儲(chǔ)存氣罐，使得汽車空調(diào)機(jī)更換氟利昂更加方便、成本更低。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車氟利昂換氣裝置，包括管接頭和用于連接汽車空調(diào)機(jī)的換氣管，所述管接頭與換氣管相連通，其特征在于，所述管接頭的下端具有用于連接氣罐的連接端口，所述管接頭內(nèi)沿管接頭軸向滑動(dòng)插接有頂桿，所述管接頭與頂桿上端之間設(shè)有能夠?qū)㈨敆U向管接頭的下端頂推的操縱機(jī)構(gòu)，當(dāng)頂桿下移時(shí)所述頂桿的下端能夠使氣罐與管接頭相導(dǎo)通。
[0007]換氣管的一端連接在汽車空調(diào)機(jī)上，另一端與管接頭相連通，氣罐分為采用膜片密封的氣罐一和采用閥芯密封的氣罐二，氣罐一和氣罐二的連接凸沿結(jié)構(gòu)、尺寸相同，因此管接頭的連接端口同時(shí)適用氣罐一和氣罐二的連接凸沿，當(dāng)氣罐一連接在管接頭的連接端口上時(shí)，頂桿與氣罐一處于同軸心狀態(tài)，但是頂桿的端部與氣罐一的膜片具有間隙，即氣罐一不會(huì)被開啟，手動(dòng)操作操縱機(jī)構(gòu)，使得頂桿向氣罐一移動(dòng)，直到頂桿的下端部刺破氣罐一的膜片，即氣罐一被開啟，氣罐一內(nèi)的氣體通過膜片上的破口進(jìn)入管接頭，并穿過換氣管進(jìn)入汽車空調(diào)機(jī)，同理，當(dāng)氣罐二連接在管接頭的連接端口上時(shí)，頂桿與氣罐二處于同軸心狀態(tài)，但是頂桿的端部與氣罐二的閥芯具有間隙，即氣罐二不會(huì)被開啟，手動(dòng)操作操縱機(jī)構(gòu)，使得頂桿向氣罐二移動(dòng)，直到頂桿的端部頂壓氣罐二的閥芯，使得閥芯脫離密封墊，即氣罐二被開啟，氣罐二內(nèi)的氣體通過閥芯與密封墊之間的間隙進(jìn)入管接頭，并穿過換氣管進(jìn)入汽車空調(diào)機(jī)，充氣完成后釋放操縱機(jī)構(gòu)，閥芯在密封彈簧的作用下復(fù)位密封，因此本換氣裝置既能夠適用于帶有膜片的氣罐一，也能夠適用于帶有閥芯的氣罐二，使得汽車空調(diào)機(jī)更換氟利昂更加方便，成本更低。
[0008]在上述的汽車氟利昂換氣裝置中，所述頂桿的下端部形成尖銳狀，且在所述頂桿的下端部設(shè)有過氣孔，在頂桿的側(cè)壁上開設(shè)有出氣孔，該出氣孔與過氣孔的上端相連通。頂桿尖銳狀的下端部更容易刺入氣罐一的膜片，當(dāng)然在實(shí)際操作過程中，當(dāng)頂桿刺入膜片后適當(dāng)?shù)乃砷_操縱機(jī)構(gòu)使得頂桿向上松動(dòng)，此時(shí)尖銳狀的下端部能夠與膜片的破口邊沿產(chǎn)生間隙，更有利于氣罐一內(nèi)的氣體進(jìn)入管接頭，而頂桿尖銳狀的下端部頂壓氣罐二的閥芯時(shí)，由于頂尖狀的下端部與閥芯接觸面積小，能夠避免頂桿堵塞氣罐二的出氣口，使得氣罐二出氣更加順暢。
[0009]在上述的汽車氟利昂換氣裝置中，尖銳狀的頂桿下端部為斜面結(jié)構(gòu)或者錐面結(jié)構(gòu)。當(dāng)頂桿下端部為斜面結(jié)構(gòu)時(shí)，過氣孔貫穿至斜面上，當(dāng)頂桿下端部為斜面結(jié)構(gòu)時(shí)，過氣孔貫穿至錐面上，頂桿下端部與氣罐二的閥芯相抵壓時(shí)斜面與閥芯的作用面具有間隙，過氣孔通過該間隙與氣罐二連通，使得氣罐一內(nèi)的氟利昂快速通過并進(jìn)入管接頭內(nèi)，增加換氣效率，當(dāng)頂桿刺破氣罐一的膜片時(shí)此時(shí)頂桿與膜片之間的間隙較小，過氣速度小，因此通過過氣孔與出氣孔使得氣罐一內(nèi)的氟利昂快速通過并進(jìn)入管接頭內(nèi)，增加換氣效率，當(dāng)然在實(shí)際加工過程中，頂桿的下端部在開設(shè)過氣孔后可以將過氣孔側(cè)壁加工成薄壁結(jié)構(gòu)，也能夠方便的刺破膜片。
[0010]在上述的汽車氟利昂換氣裝置中，所述管接頭的內(nèi)壁上具有密封錐面，該密封錐面位于換氣管與連接端口之間，且密封錐面直徑較大的一端朝下，所述頂桿上固連有環(huán)形的密封塊，所述頂桿上還套設(shè)有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的一端作用在管接頭上，另一端作用在頂桿上，當(dāng)頂桿失去操縱機(jī)構(gòu)的作用力時(shí)頂桿能夠在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位并使密封塊抵壓在密封錐面上。密封塊位于換氣管與連接端口的通路中，當(dāng)汽車空調(diào)機(jī)換氣完成后操縱機(jī)構(gòu)復(fù)位，在復(fù)位彈簧的作用下頂桿復(fù)位移動(dòng)，并使密封塊抵壓在密封錐面上，從而阻斷換氣管與氣罐之間的連通，避免換氣完成后空調(diào)機(jī)內(nèi)的氟利昂回流。
[0011]在上述的汽車氟利昂換氣裝置中，所述管接頭由上至下依次包括導(dǎo)向段、封堵段和連接段，所述封堵段的內(nèi)徑大于導(dǎo)向段的內(nèi)徑，且封堵段與導(dǎo)向段之間形成上述的密封錐面。導(dǎo)向段為頂桿的移動(dòng)提供約束和導(dǎo)向，封堵段則能夠阻斷管接頭，即頂桿復(fù)位時(shí)能夠?qū)⒐芙宇^阻斷，避免空調(diào)機(jī)內(nèi)的氟利昂反向流動(dòng)，連接段則用于連接氣罐一或氣罐二。
[0012]在上述的汽車氟利昂換氣裝置中，所述頂桿的外周壁上周向開設(shè)有環(huán)形的密封槽，所述密封槽內(nèi)套設(shè)有密封圈，該密封圈與導(dǎo)向段內(nèi)周壁相抵壓。頂桿的上端需要伸出管接頭的導(dǎo)向段，用于與操縱機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，因此在頂桿上設(shè)置密封圈，從而對導(dǎo)向桿外壁與導(dǎo)向段內(nèi)壁之間進(jìn)行密封，避免氟利昂從管接頭的導(dǎo)向段跑出。
[0013]在上述的汽車氟利昂換氣裝置中，所述頂桿外側(cè)壁與導(dǎo)向段內(nèi)側(cè)壁之間具有過氣間隙，該過氣間隙與封堵段相連通，所述管接頭外側(cè)壁上徑向具有接管部，該接管部與過氣間隙相連通，所述換氣管一端固定套設(shè)在接管部上。氣體通過連接段和封堵段、穿過過氣間隙進(jìn)入接管部，使得管接頭在安裝頂桿后仍然通氣順暢。
[0014]在上述的汽車氟利昂換氣裝置中，所述操縱機(jī)構(gòu)包括操縱柄，所述管接頭外壁上具有連接部，所述操縱柄的一端鉸接在連接部上，另一端彎折至管接頭的一側(cè)，所述操縱柄上具有頂推部，該頂推部上具有主動(dòng)頂推斜面，所述頂桿伸出管接頭的一端端部具有從動(dòng)頂推斜面，所述主動(dòng)頂推斜面頂靠在從動(dòng)頂推斜面上。操縱柄的一端通過連接柱鉸接在管接頭的連接部上，而操縱柄的另一端和頂推部均位于連接柱的同一側(cè)，向靠近管接頭方向按壓操縱柄的另一端，頂推部向下移動(dòng)，同時(shí)主動(dòng)頂推斜面貼靠頂壓從動(dòng)頂推斜面，使得頂桿移動(dòng)，操作方便;當(dāng)然操縱機(jī)構(gòu)也可以為頂桿伸出管接頭一端的按壓部，通過直接按壓按壓部也能夠?qū)崿F(xiàn)頂桿的移動(dòng)。
[0015]在上述的汽車氟利昂換氣裝置中，所述管接頭外部固連有外殼，所述外殼上開設(shè)有避讓缺口一，所述操縱柄的自由端穿過避讓缺口一，所述操縱柄上開設(shè)有避讓缺口二，上述換氣管穿過避讓缺口二和避讓缺口一，所述操縱柄上還鉸接有限位板，該限位板的自由端邊沿沿長度方向開設(shè)有限位凹口，所述避讓缺口一靠近管接頭的邊沿為限位邊沿，上述限位板的限位凹口能夠扣在限位邊沿上。外殼對管接頭、接管部以及部分操縱柄進(jìn)行封蓋，同時(shí)操縱柄和換氣管均位于管接頭同一側(cè)，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，在本換氣裝置不使用時(shí)限位板抵扣在避讓缺口一的限位邊沿上，防止操縱柄的端部靠近管接頭擺動(dòng)，即防止由于誤操作導(dǎo)致氣罐一或者氣罐二開啟。
[0016]在上述的