氣完成后操縱機構(gòu)6復(fù)位，在復(fù)位彈簧55的作用下頂桿5復(fù)位移動，并使密封塊54抵壓在密封錐面38上，從而阻斷連接段33與過氣間隙37之間的連通，避免換氣完成后空調(diào)機內(nèi)的氟利昂回流。頂桿5的外側(cè)壁上具有兩環(huán)形的限位凸沿56，密封塊54定位在兩限位凸沿56之間，定位彈簧的另一端端部抵壓在其中一個限位凸沿56的端面上，限位凸沿56對密封塊54進(jìn)行定位，同時限位凸沿56的側(cè)面與密封塊54相抵壓，避免氣體從密封塊54與導(dǎo)向桿之間漏氣，同時復(fù)位彈簧55通過抵壓限位凸沿56而作用在頂桿5上，簡化結(jié)構(gòu)。頂桿5朝向連接端口 353的一端還沿軸向開設(shè)有過氣孔57，頂桿5側(cè)壁上開設(shè)有與過氣孔57相連通的出氣孔58，頂桿5朝向連接端口 353的一端端面為斜面，過氣孔57的進(jìn)氣端貫穿至頂桿5的端部斜面，當(dāng)頂桿5刺破氣罐一I的膜片11時出氣孔58位于氣罐一I的外部，當(dāng)連接端口 353連接氣罐一 I時，頂桿5刺破氣罐一 I的膜片11，此時頂桿5與膜片11之間的間隙較小，過氣速度小，因此通過過氣孔57與出氣孔58使得氣罐一 I內(nèi)的氟利昂快速通過并進(jìn)入連接段33內(nèi)，增加換氣效率。
[0037]結(jié)合圖7、圖8所示，操縱機構(gòu)6包括操縱柄61，管接頭3外壁上具有連接部34，操縱柄61的一端鉸接在連接部34上，另一端弧形彎折至管接頭3的一側(cè)，操縱柄61上具有頂推部62，該頂推部62上具有主動頂推斜面63，頂桿5伸出管接頭3的一端端部具有從動頂推斜面53，主動頂推斜面63頂靠在從動頂推斜面53上，操縱柄61的一端通過連接柱鉸接在管接頭3的連接部34上，而操縱柄61的另一端和頂推部62均位于連接柱的同一側(cè)，向靠近管接頭3方向按壓操縱柄61的另一端，頂推部62向下移動，同時主動頂推斜面63貼靠頂壓從動頂推斜面53，使得頂桿5移動，操作方便。管接頭3外部固連有外殼7，外殼7上開設(shè)有避讓缺口一 71，操縱柄61的自由端穿過避讓缺口一71，操縱柄61上開設(shè)有避讓缺口二611，換氣管4穿過避讓缺口二611和避讓缺口一71，操縱柄61上還鉸接有限位板612，該限位板612的自由端邊沿沿長度方向開設(shè)有限位凹口 613，避讓缺口一 71靠近管接頭3的邊沿為限位邊沿72，限位板612的限位凹口 613能夠扣在限位邊沿72上，外殼7對管接頭3、接管部39以及部分操縱柄61進(jìn)行封蓋，同時操縱柄61和換氣管4均位于管接頭3同一側(cè)，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，在本換氣裝置不使用時限位板612抵扣在避讓缺口一 71的限位邊沿72上，防止操縱柄61的端部靠近管接頭3擺動，即防止由于誤操作導(dǎo)致氣罐一 I或者氣罐二 2開啟。
[0038]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0039]盡管本文較多地使用了氣罐一1、膜片11、氣罐二 2等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種汽車氟利昂換氣裝置，包括管接頭(3)和用于連接汽車空調(diào)機的換氣管(4)，所述管接頭(3)與換氣管(4)相連通，其特征在于，所述管接頭(3)的下端具有用于連接氣罐的連接端口( 353)，所述管接頭(3)內(nèi)沿管接頭(3)軸向滑動插接有頂桿(5)，所述管接頭(3)與頂桿(5)上端之間設(shè)有能夠?qū)㈨敆U(5)向管接頭(3)的下端頂推的操縱機構(gòu)(6)，當(dāng)頂桿(5)下移時所述頂桿(5)的下端能夠使氣罐與管接頭(3)相導(dǎo)通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氟利昂換氣裝置，其特征在于，所述頂桿(5)的下端部形成尖銳狀，且在所述頂桿(5)的下端部設(shè)有過氣孔(57)，在頂桿(5)的側(cè)壁上開設(shè)有出氣孔(58)，該出氣孔與過氣孔(57)的上端相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車氟利昂換氣裝置，其特征在于，尖銳狀的頂桿(5)下端部為斜面結(jié)構(gòu)或者錐面結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車氟利昂換氣裝置，其特征在于，所述管接頭(3)的內(nèi)壁上具有密封錐面(38)，該密封錐面(38)位于換氣管(4)與連接端口(353)之間，且密封錐面(38)直徑較大的一端朝下，所述頂桿(5)上固連有環(huán)形的密封塊(54)，所述頂桿(5)上還套設(shè)有復(fù)位彈簧(55)，該復(fù)位彈簧(55)的一端作用在管接頭(3)上，另一端作用在頂桿(5)上，當(dāng)頂桿(5)失去操縱機構(gòu)(6)的作用力時頂桿(5)能夠在復(fù)位彈簧(55)的作用下復(fù)位并使密封塊(54)抵壓在密封錐面(38)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車氟利昂換氣裝置，其特征在于，所述管接頭(3)由上至下依次包括導(dǎo)向段(31)、封堵段(32)和連接段(33)，所述封堵段(32)的內(nèi)徑大于導(dǎo)向段(31)的內(nèi)徑，且封堵段(32)與導(dǎo)向段(31)之間形成上述的密封錐面(38)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車氟利昂換氣裝置，其特征在于，所述頂桿(5)的外周壁上周向開設(shè)有環(huán)形的密封槽(51)，所述密封槽(51)內(nèi)套設(shè)有密封圈(52)，該密封圈(52)與導(dǎo)向段(31)內(nèi)周壁相抵壓。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車氟利昂換氣裝置，其特征在于，所述頂桿(5)外側(cè)壁與導(dǎo)向段(31)內(nèi)側(cè)壁之間具有過氣間隙(37)，該過氣間隙(37)與封堵段(32)相連通，所述管接頭(3)外側(cè)壁上徑向具有接管部(39)，該接管部(39)與過氣間隙(37)相連通，所述換氣管(4)一端固定套設(shè)在接管部(39)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車氟利昂換氣裝置，其特征在于，所述操縱機構(gòu)(6)包括操縱柄(61 )，所述管接頭(3)外壁上具有連接部(34 )，所述操縱柄(61)的一端鉸接在連接部(34)上，另一端彎折至管接頭(3)的一側(cè)，所述操縱柄(61)上具有頂推部(62)，該頂推部(62)上具有主動頂推斜面(63)，所述頂桿(5)的上端伸出管接頭(3)，且在頂桿(5)的上端端部具有從動頂推斜面(53)，所述主動頂推斜面(63)頂靠在從動頂推斜面(53)上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車氟利昂換氣裝置，其特征在于，所述管接頭(3)外部固連有外殼(7)，所述外殼(7)上開設(shè)有避讓缺口一 (71)，所述操縱柄(61)的自由端穿過避讓缺口一(71)，所述操縱柄(61)上開設(shè)有避讓缺口二(611)，上述換氣管(4)穿過避讓缺口二(611)和避讓缺口一 (71)，所述操縱柄(61)上還鉸接有限位板(612)，該限位板(612)的自由端邊沿沿長度方向開設(shè)有限位凹口(613)，所述避讓缺口一(71)靠近管接頭(3)的邊沿為限位邊沿(72)，上述限位板(612)的限位凹口(613)能夠扣在限位邊沿(72)上。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車氟利昂換氣裝置，其特征在于，所述連接段(33)內(nèi)固連有連接套(35)，所述連接套(35)的內(nèi)壁上分別具有上螺紋段(351)和下螺紋段(352)，上述連接端口(353)為下螺紋段(352)，所述上螺紋段(351)螺接有限位套(36)，該限位套(36)的內(nèi)徑小于封堵段(32)的內(nèi)徑，所述復(fù)位彈簧(55)的一端端部抵壓在限位套(36)的端面上，所述連接套(35)在上螺紋段(351)與下螺紋段(352)之間固連有密封墊(361)。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車氟利昂換氣裝置，屬于汽車檢修工具技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車氟利昂換氣裝置難以適用于兩種氣罐的問題。本汽車氟利昂換氣裝置，包括管接頭和換氣管，管接頭與換氣管相連通，管接頭的下端具有用于連接氣罐的連接端口，管接頭內(nèi)沿管接頭軸向滑動插接有頂桿，管接頭與頂桿上端之間設(shè)有能夠?qū)㈨敆U向管接頭的下端頂推的操縱機構(gòu)，當(dāng)頂桿下移時所述頂桿的下端能夠使氣罐與管接頭相導(dǎo)通。本汽車氟利昂換氣裝置能夠適用于不同結(jié)構(gòu)的氟利昂儲存氣罐，使得汽車空調(diào)機更換氟利昂更加方便、成本更低。
【IPC分類】F17C7/02, F17C13/00
【公開號】CN105508871
【申請?zhí)枴緾N201610081375
【發(fā)明人】蔡卓, 江維才, 毛根法
【申請人】溫嶺正峰動力有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2016年2月4日