02]如上所述，在根據(jù)本發(fā)明實施方式的導(dǎo)航系統(tǒng)100中，當搜索從當前位置到目的地的路線時，除了相關(guān)技術(shù)的以時間為優(yōu)先來搜索路線和以距離為優(yōu)先來搜索路線，還可以以較少電力消耗為優(yōu)先來執(zhí)行路線搜索。
[0103]除了道路信息之外，根據(jù)本發(fā)明實施方式的導(dǎo)航系統(tǒng)100中還保存有道路的坡度信息。根據(jù)坡度角，預(yù)先測量電動車輛10將消耗多少電力或者將獲得多少再生能量，并將測量結(jié)果保存在存儲器120中。
[0104]當電動車輛10的駕駛員向?qū)Ш较到y(tǒng)100給出關(guān)于目的地的指令時，路線搜索單元130搜索至關(guān)于指令所給出的目的地的路線。然而，在搜索路線時，路線搜索單元130除了相關(guān)技術(shù)的以時間為優(yōu)先來搜索路線和以距離為優(yōu)先來搜索路線之外，還以行駛到目的地會消耗較少電力的路線為優(yōu)先來執(zhí)行路線搜索。導(dǎo)航控制單元110計算行駛到目的地的電力消耗。導(dǎo)航控制單元110然后使用每個坡度的電力消耗和再生能量再生量來執(zhí)行計算電力消耗的處理。通過以這種方式搜索從當前位置到目的地的路線，可以將電動車輛10將消耗較少電力的路線提示給駕駛員。
[0105]此外，導(dǎo)航控制單元110將從到達目的地的預(yù)計時間計算的電動車輛10中的電電力消耗裝置15的電力消耗和車輛內(nèi)裝置當前使用的電力消耗添加到行駛到目的地的電力消耗。通過考慮電力消耗裝置15的電力消耗，導(dǎo)航系統(tǒng)110能夠更加精確地確定行駛到目的地的電力消耗。
[0106]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，根據(jù)設(shè)計要求和其他因素，可以進行各種修改、組合、子組合、和替換，只要他們在所附權(quán)利要求或其等價物的范圍內(nèi)即可。
[0107]例如，在上述實施方式中，在導(dǎo)航系統(tǒng)100中設(shè)置存儲器，存儲器中存儲有關(guān)于電動車輛10的每單位電力的行駛量和電動車輛10的每個坡度的電力消耗的信息，但是本發(fā)明不限于該實例。例如，在導(dǎo)航系統(tǒng)100的外部但在電動車輛10的內(nèi)部，可以設(shè)置諸如存儲器的記錄介質(zhì)，其中存儲有關(guān)于電動車輛10的每單位電力的行駛量和電動車輛10的每個坡度的電力消耗，并且導(dǎo)航系統(tǒng)100可以在路線搜索時從記錄介質(zhì)讀取信息。
[0108]此外，例如，當電動車輛10的電力消耗因為電動車輛10的駕駛員操作電力消耗裝置15 (例如，當電動車輛10的駕駛員等打開空調(diào)時，當電動車輛10的駕駛員等改變空調(diào)溫度時，當車上人數(shù)改變時，以及當載重改變時)而改變時，此時，導(dǎo)航控制單元110可以重新計算行駛到目的地時電動車輛10的電力消耗。此外，當作為重新計算結(jié)果，在至目的地的路線中，消耗最少電力的路線變?yōu)榱硪宦肪€時，導(dǎo)航系統(tǒng)100可以在顯示單元160上顯示至目的地的該另一路線，或者當將消耗最少電力的目的地已變成另一目的地時，導(dǎo)航系統(tǒng)100可以在顯示單元160上顯示到此另一目的地的路線。
[0109]此外，例如，在計算行駛到目的地的電力消耗時，導(dǎo)航系統(tǒng)100可以考慮諸如日期、天氣和外部溫度的外部環(huán)境。例如，如果下雨，則使用雨刷，相應(yīng)地，導(dǎo)航控制單元110可以關(guān)于雨刷使用的電力以高電力消耗估計來計算行駛到目的地的電力消耗。此外，例如，假設(shè)在高溫下使用空調(diào)，相應(yīng)地，導(dǎo)航控制單元110可以關(guān)于空調(diào)使用的電力以高電力消耗估計來計算行駛到目的地的電力消耗。
[0110]此外，例如，導(dǎo)航控制單元110可以考慮電動車輛10的載荷來計算電力消耗。這是因為電動車輛10的電力消耗還根據(jù)電動車輛10的載荷而改變?？紤]電動車輛10的載荷來計算電力消耗的實例是其中考慮電動車輛10上的人數(shù)的計算方法。例如，當電動車輛10的駕駛員向?qū)Ш较到y(tǒng)100指定了目的地時，駕駛員還將人數(shù)輸入電動車輛10。導(dǎo)航控制單元110還使駕駛員輸入關(guān)于承載的成人數(shù)或承載的兒童數(shù)的信息。通過使駕駛員輸入電動車輛10上的人數(shù)，導(dǎo)航控制單元110能夠獲知電動車輛10的近似載荷，從而能夠根據(jù)電動車輛10上的人數(shù)計算行駛到目的地的電力消耗。此外，為了獲知電動車輛10的載重或承載的人數(shù)，可以由傳感器自動確定電動車輛10上的人數(shù)，或者可以由傳感器自動測量電動車輛10的載重。
[0111]此外，例如，在路線搜索中，導(dǎo)航系統(tǒng)100可以選擇是否用以到達時間為優(yōu)先的模式、以行駛距離為優(yōu)先的模式、或者以電動車輛10消耗較少電力的路線為優(yōu)先的模式來搜索路線。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)100可以根據(jù)電池13的剩余電力量，自動選擇將要執(zhí)行的搜索的優(yōu)先因素。例如，當電池13的剩余電力量小于或等于預(yù)定量時，導(dǎo)航系統(tǒng)100可以用以電動車輛10消耗較少電力的路線為優(yōu)先的模式來搜索路線。
[0112]本申請包含涉及于2010年4月14日在日本專利局提交的日本在先專利申請JP2010-093084中公開的主題，其全部內(nèi)容結(jié)合于此作為參考。
【主權(quán)項】
1.一種路線引導(dǎo)設(shè)備，包括: 路線搜索單元，搜索電動車輛行駛到預(yù)定目的地的至少一條路線，所述電動車輛由設(shè)置在車輛內(nèi)部的二次電池中存儲的電力推動； 記錄單元，其中記錄有道路的坡度信息；以及 電力消耗計算單元，基于所述電動車輛行駛時將消耗的電力的信息和與所述路線相關(guān)的地理信息，計算至目的地的路線的所述電動車輛的電力消耗，其中，所述路線由所述路線搜索單元搜索，且所述路線由所述電動車輛行駛， 其中，所述電力消耗計算單元至少基于所述坡度信息和行駛時間信息來計算至目的地的路線的所述車輛的電力消耗。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，還包括: 電力消耗提示單元，所述路線搜索單元搜索的路線與所述電力消耗計算單元計算的電力消耗一起提示在所述電力消耗提示單元上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，其中，所述電力消耗提示單元提示所述路線搜索單元搜索出的路線中的、行駛到目的地時所述電動車輛將消耗最少電力的路線。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路線引導(dǎo)設(shè)備， 其中，所述預(yù)定目的地為多個，以及 其中，所述電力消耗提示單元提示多個所述目的地中的、所述電動車輛將消耗較少電力的目的地的路線。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，其中，所述電力消耗計算單元考慮所述電動車輛上設(shè)置的裝置的電力消耗，計算所述電動車輛沿著所述路線搜索單元搜索的路線行駛到目的地時的電力消耗。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，其中，當檢測到所述設(shè)備的電力消耗變化時，所述電力消耗計算單元重新計算所述電動車輛沿著所述路線搜索單元搜索的路線行駛到目的地時的電力消耗。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，其中，所述電力消耗計算單元考慮所述電動車輛的載荷，計算所述電動車輛沿著所述路線搜索單元搜索的路線行駛到目的地時的電力消耗。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，其中，在考慮所述電動車輛的載荷時，所述電力消耗計算單元考慮所述電動車輛上的人數(shù)，計算所述電動車輛沿著所述路線搜索單元搜索的路線行駛到目的地時的電力消耗。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，其中，所述電力消耗計算單元考慮所述電動車輛行駛的外部環(huán)境，計算所述電動車輛沿著所述路線搜索單元搜索的路線行駛到目的地時的電力消耗。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，其中，當所述二次電池的電力剩余量小于或等于預(yù)定量時，所述電力消耗計算單元優(yōu)先搜索所述電動車輛將消耗較少電力的路線。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，其中，所述路線搜索單元排除路線的寬度比預(yù)定寬度窄的所述路線。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，其中，所述路線搜索單元排除比預(yù)定長度長的路線。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，進一步包括: 電力消耗消除計算單元，在所述電力消耗大于二次電池中存儲的電力的情況下，計算到達所述目的地將被消除的電力消耗。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的路線引導(dǎo)設(shè)備，進一步包括: 顯示控制單元，控制顯示器來顯示消除到達所述目的地的電力消耗的處理。15.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路線引導(dǎo)設(shè)備， 所述目的地是充電站。16.一種路線引導(dǎo)方法，包括: 路線搜索步驟，搜索電動車輛行駛到預(yù)定目的地的至少一條路線，所述電動車輛由設(shè)置在車輛內(nèi)部的二次電池中存儲的電力推動； 記錄步驟，記錄道路的坡度信息；以及 電力消耗計算步驟，基于所述電動車輛行駛時將消耗的電力的信息和與所述路線相關(guān)的地理信息，計算至目的地的路線的所述電動車輛的電力消耗，其中，所述路線由所述路線搜索步驟搜索，且所述路線由所述電動車輛行駛， 其中，所述電力消耗計算步驟至少基于所述坡度信息和行駛時間信息來計算至目的地的路線的所述車輛的電力消耗。
【專利摘要】提供了一種路線引導(dǎo)設(shè)備和路線引導(dǎo)方法。該路線引導(dǎo)設(shè)備包括：路線搜索單元，搜索電動車輛行駛到預(yù)定目的地的至少一條路線，該電動車輛由設(shè)置在車輛內(nèi)部的二次電池中存儲的電力推動；記錄單元，其中記錄有道路的坡度信息；電力消耗計算單元，基于電動車輛行駛時將消耗的電力的信息和與路線相關(guān)的地理信息，計算至目的地的路線的電動車輛的電力消耗，其中，所述路線由所述路線搜索單元搜索，且所述路線由所述電動車輛行駛，其中，所述電力消耗計算單元至少基于所述坡度信息和行駛時間信息來計算至目的地的路線的所述車輛的電力消耗。
【IPC分類】G01C21/34
【公開號】CN105157713
【申請?zhí)枴緾N201510509678
【發(fā)明人】石橋義人
【申請人】索尼公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2011年4月7日
【公告號】CN102235880A, CN102235880B, EP2378250A2, US20110257879