本實用新型涉及汽車用多電極燃氣火花塞，屬于燃氣火花塞點技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

火花塞裝配于內(nèi)燃機( 發(fā)動機) 等，用于對燃燒室內(nèi)的混合氣體等的引燃。通常，

火花塞具備：絕緣體，具有在軸線方向上延伸的軸孔；中心電極，插通于軸孔的前端側(cè)；金屬殼體，設(shè)置于絕緣體的外周；側(cè)電極，固定于金屬殼體的前端部。并且，通過側(cè)電極的點火端和中心電極的點火端之間形成的跳火間隙施加高電壓來產(chǎn)生火花放電，形成對混合氣體等的引燃。

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對火花塞提出了更高要求，即要求高點火性能又要求低成本；為了提高燃氣火花塞點火可靠性與延長使用壽命，大多采用具有多個側(cè)電極的火花塞產(chǎn)品，但現(xiàn)有的多側(cè)電極火花塞加工藝難度大，跳火間隙符合性差，跳火性能差，電極燒蝕速度快，消焰作用高，并且中心電極跳火面是大圓弧面，不能形成尖端放電，點火不可靠；還有采用在電極上焊接貴金屬用于延長電極的使用壽命，雖然在一定程度可延長電極點火端的使用壽命，但存在電極基體燃蝕貴金屬脫落、工藝加工難度大、材料與生產(chǎn)成本高等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供的汽車用多電極燃氣火花塞，具有點火可靠、使用壽命長、消焰作用低的優(yōu)點。

為達到上述目的，本實用新型的采用的技術(shù)方案是：汽車用多電極燃氣火花塞，包括中心電極和設(shè)置在中心電極外周的側(cè)電極，在中心電極的點火端和側(cè)電極的點火端間形成跳火間隙，其特征在于所述的中心電極的點火端為可形成多處尖端放電的多棱角結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的多棱角結(jié)構(gòu)為在中心電極的點火端表面形成的多個具有棱角的突齒，所述的突齒沿中心電極軸向設(shè)置。

優(yōu)選的，所述的突齒的數(shù)量為2~20個。

優(yōu)選的，多個所述的突齒沿中心電極周向依次排列形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的側(cè)電極的個數(shù)為3至6個，側(cè)電極的點火端呈弧形指向中心電極的點火端。

優(yōu)選的，所述的側(cè)電極的點火端為向中心電極點火端方向?qū)挾戎饾u減小的楔形狀。

本實用新型的有益效果是：中心電極的點火端為可形成多處尖端放電的多棱角結(jié)構(gòu)，即在中心電極的點火端形成多處尖端放電，增加火花塞的點火可靠性，側(cè)電極的點火端為向中心電極點火端方向?qū)挾戎饾u減小的楔形狀，可增加跳火間隙的空間，減小側(cè)電極多余部位吸熱作用即降低側(cè)電極的消焰作用，有利于點火初期火焰的快速成長，從而提高跳火性能，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為中心電極的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將通過附圖1至2和實施例對本實用新型做進一步的描述。

如圖所示，汽車用多電極燃氣火花塞，包括中心電極1和設(shè)置在中心電極1外周的側(cè)電極2，在中心電極1的點火端和側(cè)電極2的點火端間形成跳火間隙3，所述的中心電極1的點火端為可形成多處尖端放電的多棱角結(jié)構(gòu)11。所述的多棱角結(jié)構(gòu)11為在中心電極1的點火端表面形成的多個具有棱角的突齒11.1，所述的突齒11.1沿中心電極1軸向設(shè)置。所述的突齒11.1的數(shù)量為2~20個。多個所述的突齒11.1沿中心電極1周向依次排列形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)11。

從圖1中可以看出中心電極1的點火端具有多處棱角，可形成多處尖端放電，從而提高中心電極的點火可靠性，為了方便多棱角結(jié)構(gòu)11的成型，將多棱角結(jié)構(gòu)設(shè)置為在中心電極1點火端表面形成的多個突齒11.1，為了進一步減小中心電極1點火端的成型難度，將多個突齒11.1依次排列形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)11，如圖2中所示。在形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)11時，只需將現(xiàn)有技術(shù)中的圓柱型的中心電極1的點火端，用滾絲輪進行滾壓，將中心電極1的點火端滾壓成齒輪形狀即可，突齒11.1的數(shù)量為2~20個，即可充分滿足不同尺寸的中心電極1點火端的點火效率需求。

所述的側(cè)電極2的個數(shù)為3至6個，側(cè)電極2的點火端呈弧形指向中心電極1的點火端。所述的側(cè)電極的點火端為向中心電極1點火端方向?qū)挾戎饾u減小的楔形狀。如圖1所示，側(cè)電極2的數(shù)量為4個，每個側(cè)電極2的點火端均呈弧形指向中心電極1的點火端， 在安裝側(cè)電極前可將側(cè)電極2的點火端的沖孔和切楔形工序依次完成，通過將側(cè)電極2點火端的形狀改進為楔形成，增大火花塞中跳火間隙3的空間，減小側(cè)電極多余部位吸熱作用，降低側(cè)電極的消焰作用，有利于點火初期火焰的快速成長，使跳火間隙3中的火花能量增大，從而提高跳火性能，延長使用壽命。

以上所述的汽車用多電極燃氣火花塞的優(yōu)點在于：

1、中心電極1的點火端具有多處棱角，可形成多處尖端放電，從而提高火花塞的點火可靠性。

2、 多個突齒11.1沿中心電極1周向依次排列形成齒輪形狀的多棱角結(jié)構(gòu)11，用滾絲輪對現(xiàn)有技術(shù)中圓柱形的中心電極點火端進行滾壓即可得到，成型簡單方便，成本低。

3、 將側(cè)電極2點火端的形狀改進為楔形成，增大火花塞中跳火間隙的空間，減小側(cè)電極多余部位吸熱作用即降低側(cè)電極的消焰作用。

4、 側(cè)電極2點火端的楔形狀成型工序簡單，可與側(cè)電極2點火端的沖孔工序依次完成。

以上結(jié)合附圖對本實用新型實施例的技術(shù)方案進行完整描述，需要說明的是所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。