一種電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱裝置、系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱裝置、系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]能源危機(jī)與空氣污染的日益嚴(yán)重讓電動(dòng)汽車(chē)成為了全球汽車(chē)廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。而電池是電動(dòng)汽車(chē)主要核心之一。電動(dòng)汽車(chē)電池組在使用中發(fā)熱量很大，在高溫環(huán)境下容易造成熱量的累積，影響電池系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命、縮短續(xù)航里程、甚至引起電動(dòng)車(chē)的自燃。因此，保證電池在最優(yōu)條件下工作，才能提高其工作性能、延長(zhǎng)壽命。
[0003]目前，采用強(qiáng)制通風(fēng)空冷進(jìn)行電池包的冷卻，在一般工況下可以滿足散熱需求，但在高溫高速工況下，已經(jīng)難以滿足散熱需求。而液體介質(zhì)冷卻方式冷卻效果雖好，但存在占用空間大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、易泄露等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種冷卻性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、具有較強(qiáng)可推廣性的電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱裝置、系統(tǒng)及方法。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱裝置，包括強(qiáng)制通風(fēng)單元、空調(diào)冷卻單元以及電池包，所述強(qiáng)制通風(fēng)單元包括連接于所述電池包與駕駛室外之間的回旋通風(fēng)道，設(shè)于所述回旋通風(fēng)道內(nèi)鼓風(fēng)機(jī);所述空調(diào)冷卻單元包括空調(diào)冷卻通道，連接于所述空調(diào)冷卻通道上的空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道和回風(fēng)通道;所述空調(diào)冷卻通道接入位于所述回旋通風(fēng)道入口和所述鼓風(fēng)機(jī)之間的所述回旋通風(fēng)道，且所述空調(diào)冷卻通道的出口與所述回旋通風(fēng)道的連接處設(shè)有第一控制閥，所述空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道與所述空調(diào)冷卻通道的連接處設(shè)有第二控制閥。
[0006]該電池包散熱裝置能夠通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)引入外界空氣對(duì)電池包進(jìn)行冷卻，還可以引入駕駛室內(nèi)的空調(diào)冷卻空氣對(duì)電池包進(jìn)行冷卻，根據(jù)溫度環(huán)境的不同引入不同溫度的氣流對(duì)電池包降溫處理充分利用了氣體降溫的優(yōu)勢(shì)，方便且節(jié)能。具有廣闊的應(yīng)用前景。
[0007]可選的，所述回旋通風(fēng)道的入口與所述鼓風(fēng)機(jī)之間設(shè)有過(guò)濾器。
[0008]可選的，所述空調(diào)冷卻通道接入位于所述過(guò)濾器和所述鼓風(fēng)機(jī)之間的所述回旋通風(fēng)道。
[0009]可選的，所述回風(fēng)通道與所述空調(diào)冷卻通道的入口連接，所述回風(fēng)通道與所述空調(diào)冷卻通道的連接處設(shè)有一到圓臺(tái)筒形連接管，即所述連接管的大口徑與所述回風(fēng)通道連接，所述連接管的小口徑與所述空調(diào)冷卻通道的入口連接。
[0010]可選的，所述空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道接入位于所述回風(fēng)通道與所述空調(diào)冷卻通道出口之間的所述空調(diào)冷卻通道上。
[0011]本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱系統(tǒng)，包括電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱裝置，電池包散熱裝置包括強(qiáng)制通風(fēng)單元、空調(diào)冷卻單元以及電池包，所述強(qiáng)制通風(fēng)單元包括連接于所述電池包與駕駛室外之間的回旋通風(fēng)道，設(shè)于所述回旋通風(fēng)道內(nèi)鼓風(fēng)機(jī);所述空調(diào)冷卻單元包括空調(diào)冷卻通道，連接于所述空調(diào)冷卻通道上的空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道和回風(fēng)通道;所述空調(diào)冷卻通道接入位于所述回旋通風(fēng)道入口和所述鼓風(fēng)機(jī)之間的所述回旋通風(fēng)道，且所述空調(diào)冷卻通道的出口與所述回旋通風(fēng)道的連接處設(shè)有第一控制閥，所述空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道與所述空調(diào)冷卻通道的連接處設(shè)有第二控制閥;所述電池包散熱系統(tǒng)還包括控制單元，所述控制單元包括設(shè)于所述電池包內(nèi)的溫度傳感器，通過(guò)信號(hào)傳遞模塊與所述溫度傳感器相連接的中央處理器;所述中央處理器分別與所述鼓風(fēng)機(jī)、第一控制閥和第二控制閥相連接。
[0012]可選的，所述電池包內(nèi)均勻設(shè)有若干個(gè)所述溫度傳感器。
[0013]可選的，所述中央處理器連接有執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于控制所述鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及控制所述第一控制閥和所述第二控制閥的的開(kāi)度。
[0014]本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱方法，適用于電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱系統(tǒng)，所述電池包散熱系統(tǒng)包括強(qiáng)制通風(fēng)單元、空調(diào)冷卻單元、電池包以及控制單元，所述強(qiáng)制通風(fēng)單元包括連接于所述電池包與駕駛室外之間的回旋通風(fēng)道，設(shè)于所述回旋通風(fēng)道內(nèi)鼓風(fēng)機(jī);所述空調(diào)冷卻單元包括空調(diào)冷卻通道，連接于所述空調(diào)冷卻通道上的空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道和回風(fēng)通道;所述空調(diào)冷卻通道接入位于所述回旋通風(fēng)道入口和所述鼓風(fēng)機(jī)之間的所述回旋通風(fēng)道，且所述空調(diào)冷卻通道的出口與所述回旋通風(fēng)道的連接處設(shè)有第一控制閥，所述空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道與所述空調(diào)冷卻通道的連接處設(shè)有第二控制閥；所述控制單元包括設(shè)于所述電池包內(nèi)的溫度傳感器，通過(guò)信號(hào)傳遞模塊與所述溫度傳感器相連接的中央處理器;所述中央處理器分別與所述鼓風(fēng)機(jī)、第一控制閥和第二控制閥相連接;所述方法包括:
[0015]所述中央處理器讀取所述溫度傳感器檢測(cè)的溫度測(cè)量值；
[0016]將所述溫度測(cè)量值與設(shè)定的強(qiáng)制通風(fēng)溫度標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)定的空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果；
[0017]當(dāng)所述比較結(jié)果表示所述溫度測(cè)量值高于所述強(qiáng)制通風(fēng)溫度標(biāo)準(zhǔn)值，且不高于所述空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，關(guān)閉所述第一控制閥和所述第二控制閥，打開(kāi)所述鼓風(fēng)機(jī)；
[0018]當(dāng)所述比較結(jié)果表示所述溫度測(cè)量值高于所述空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，打開(kāi)所述第一控制閥、所述第二控制閥和所述鼓風(fēng)機(jī)。
[0019]可選的，所述溫度檢測(cè)值為多個(gè)所述溫度傳感器的檢測(cè)溫度的平均值。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:
[0021]1.本發(fā)明提供的電池包散熱裝置、系統(tǒng)及方法能夠極大的提高電動(dòng)汽車(chē)在高溫環(huán)境(35°C以上)中的最高行駛速度，為電動(dòng)車(chē)的推廣起到促進(jìn)作用。
[0022]2.本發(fā)明提供的三個(gè)技術(shù)方案都是將強(qiáng)制通風(fēng)與駕駛室空調(diào)冷卻通風(fēng)結(jié)合降溫，一般工況下采用強(qiáng)制通風(fēng)；當(dāng)電池包的溫度過(guò)高時(shí)，將駕駛室的空調(diào)冷卻風(fēng)引入到電池包內(nèi)進(jìn)行降溫，對(duì)電池包的降溫采用雙重方式，在不同溫度采用不同的降溫方式，降低了能耗，提高了電池的利用率。
[0023]3.本發(fā)明提供的三個(gè)技術(shù)方案彌補(bǔ)了普通通風(fēng)難以滿足冷卻電池包要求，以及液冷裝置復(fù)雜、成本高等的不足，本發(fā)明的散熱效果更好。
[0024]4.本發(fā)明提供的電池包散熱方案易于實(shí)現(xiàn)，更易于推廣應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0025]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱方法的流程圖；
[0029]圖4為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱方法的【具體實(shí)施方式】的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0031]實(shí)施例1:如圖1所示，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)的電池包散熱裝置，包括強(qiáng)制通風(fēng)單元2、空調(diào)冷卻單元3以及電池包1，強(qiáng)制通風(fēng)單元2包括連接于電池包1與駕駛室外之間的回旋通風(fēng)道21，設(shè)于回旋通風(fēng)道21內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)22;空調(diào)冷卻單元3包括空調(diào)冷卻通道31，連接于空調(diào)冷卻通道31上的空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道32和回風(fēng)通道33;空調(diào)冷卻通道31接入位于回旋通風(fēng)道21入口和鼓風(fēng)機(jī)22之間的回旋通風(fēng)道21，且空調(diào)冷卻通道31的出口與回旋通風(fēng)道21的連接處設(shè)有第一控制閥311，空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道32與空調(diào)冷卻通道31的連接處設(shè)有第二控制閥321。
[0032]該實(shí)施例提供了兩種不同的電池包1散熱方式，當(dāng)電池包1溫度較低時(shí)可以采用強(qiáng)制通風(fēng)單元2進(jìn)行散熱處理；當(dāng)電池包1溫度較高時(shí)可以采用空調(diào)冷卻單元3進(jìn)行散熱處理。避免了采用同一種散熱方式散熱效果單一，且散熱效果差的問(wèn)題。對(duì)電池包1的降溫采用雙重方式，在不同溫度采用不同的降溫方式，降低了能耗，提高了電池的利用率。而且本實(shí)施例的散熱方式彌補(bǔ)了普通通風(fēng)難以滿足冷卻