為了便于駕駛室的氣體出來，使空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)順利進行;連接管34的小口徑一方面是為了縮小管道體積便于排布，另一方面是為了降低壓強適當?shù)奶岣邭怏w的流速，便于氣體的引入。
[0050]作為一種可選的實施方式，為了避免本發(fā)明的電池包1散熱系統(tǒng)誤啟動，電池包1內(nèi)均勻設有若干個溫度傳感器41。中央處理器43獲取溫度檢測值為多個溫度傳感器41的檢測溫度的平均值。通過中央處理器43將該檢測參數(shù)與設定的強制通風溫度標準值和空調(diào)冷卻溫度標準值對比，判定是否啟動該散熱裝置，以及何時采用何種散熱方式，并對不同的散熱需求控制冷卻介質(zhì)的流量。不僅提高了冷卻精度，也防止因冷卻不均勻?qū)е码姵匕?部分熱部分冷而影響電池包1使用壽命的問題發(fā)生。
[0051]作為一種可選的實施方式，中央處理器43連接有執(zhí)行機構44，執(zhí)行機構44用于控制鼓風機22的轉(zhuǎn)速以及控制第一控制閥311和第二控制閥321的的開度。主要是通過鼓風機轉(zhuǎn)速控制從外界引入的冷卻氣體的量，節(jié)省能量。第一控制閥311是為了在需要空調(diào)冷卻氣體時控制外界冷卻氣體的引入量;第二控制閥321是為了控制空調(diào)冷卻氣體的引入量。在能滿足冷卻要求的情況下，空調(diào)冷卻氣體引入的量越少越好，這樣有利于節(jié)能。并且通過雙控制閥有利于控制的準確，提尚冷卻效果。
[0052]作為一種具體的實施方式，如圖4所示，具體的電池包散熱方法如下:
[0053]步驟1、中央處理器43控制溫度傳感器41檢測電池包溫度:
[0054]步驟2、獲取溫度檢測值；
[0055]步驟3、將溫度檢測值與強制通風溫度標準值比較，獲得比較結(jié)果；
[0056]步驟4、比較結(jié)果表示溫度檢測值不高于強制通風溫度標準值，不啟動電池包散射裝置(不需要冷卻)；
[0057]比較結(jié)果表示溫度檢測值高于強制通風溫度標準值，再將溫度檢測值與空調(diào)冷卻溫度標準值，獲得二次比較結(jié)果(需要冷卻)；
[0058]步驟5:二次比較結(jié)果表示溫度檢測值不高于空調(diào)冷卻溫度標準值，啟動鼓風機22，關閉第一控制閥311和第二控制閥321(不滿足空調(diào)冷卻)；
[0059]二次比較結(jié)果表示表示溫度檢測值高于空調(diào)冷卻溫度標準值，啟動鼓風機22，打開第一控制閥311和第二控制閥321(滿足空調(diào)冷卻)。
[0060]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的系統(tǒng)而言，由于其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。
[0061]本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。
【主權項】
1.一種電動汽車的電池包散熱裝置，其特征在于，包括強制通風單元、空調(diào)冷卻單元以及電池包，所述強制通風單元包括連接于所述電池包與駕駛室外之間的回旋通風道，設于所述回旋通風道內(nèi)鼓風機;所述空調(diào)冷卻單元包括空調(diào)冷卻通道，連接于所述空調(diào)冷卻通道上的空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道和回風通道;所述空調(diào)冷卻通道接入位于所述回旋通風道入口和所述鼓風機之間的所述回旋通風道，且所述空調(diào)冷卻通道的出口與所述回旋通風道的連接處設有第一控制閥，所述空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道與所述空調(diào)冷卻通道的連接處設有第二控制閥。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車的電池包散熱裝置，其特征在于，所述回旋通風道的入口與所述鼓風機之間設有過濾器。3.根據(jù)權利要求2所述的一種電動汽車的電池包散熱裝置，其特征在于，所述空調(diào)冷卻通道接入位于所述過濾器和所述鼓風機之間的所述回旋通風道。4.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車的電池包散熱裝置，其特征在于，所述回風通道與所述空調(diào)冷卻通道的入口連接，所述回風通道與所述空調(diào)冷卻通道的連接處設有一到圓臺筒形連接管，即所述連接管的大口徑與所述回風通道連接，所述連接管的小口徑與所述空調(diào)冷卻通道的入口連接。5.根據(jù)權利要求4所述的一種電動汽車的電池包散熱裝置，其特征在于，所述空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道接入位于所述回風通道與所述空調(diào)冷卻通道出口之間的所述空調(diào)冷卻通道上。6.—種電動汽車的電池包散熱系統(tǒng)，包括電動汽車的電池包散熱裝置，所述電池包散熱裝置包括強制通風單元、空調(diào)冷卻單元以及電池包，所述強制通風單元包括連接于所述電池包與駕駛室外之間的回旋通風道，設于所述回旋通風道內(nèi)鼓風機;所述空調(diào)冷卻單元包括空調(diào)冷卻通道，連接于所述空調(diào)冷卻通道上的空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道和回風通道;所述空調(diào)冷卻通道接入位于所述回旋通風道入口和所述鼓風機之間的所述回旋通風道，且所述空調(diào)冷卻通道的出口與所述回旋通風道的連接處設有第一控制閥，所述空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道與所述空調(diào)冷卻通道的連接處設有第二控制閥；其特征在于，所述電池包散熱系統(tǒng)還包括控制單元，所述控制單元包括設于所述電池包內(nèi)的溫度傳感器，通過信號傳遞模塊與所述溫度傳感器相連接的中央處理器;所述中央處理器分別與所述鼓風機、第一控制閥和第二控制閥相連接。7.根據(jù)權利要求6所述的一種電動汽車的電池包散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包內(nèi)均勻設有若干個所述溫度傳感器。8.根據(jù)權利要求6所述的一種電動汽車的電池包散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理器連接有執(zhí)行機構，所述執(zhí)行機構用于控制所述鼓風機的轉(zhuǎn)速以及控制所述第一控制閥和所述第二控制閥的的開度。9.一種電動汽車的電池包散熱方法，其特征在于，適用于電動汽車的電池包散熱系統(tǒng)，所述電池包散熱系統(tǒng)包括強制通風單元、空調(diào)冷卻單元、電池包以及控制單元，所述強制通風單元包括連接于所述電池包與駕駛室外之間的回旋通風道，設于所述回旋通風道內(nèi)鼓風機;所述空調(diào)冷卻單元包括空調(diào)冷卻通道，連接于所述空調(diào)冷卻通道上的空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道和回風通道;所述空調(diào)冷卻通道接入位于所述回旋通風道入口和所述鼓風機之間的所述回旋通風道，且所述空調(diào)冷卻通道的出口與所述回旋通風道的連接處設有第一控制閥，所述空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道與所述空調(diào)冷卻通道的連接處設有第二控制閥;所述控制單元包括設于所述電池包內(nèi)的溫度傳感器，通過信號傳遞模塊與所述溫度傳感器相連接的中央處理器;所述中央處理器分別與所述鼓風機、第一控制閥和第二控制閥相連接;所述方法包括: 所述中央處理器讀取所述溫度傳感器檢測的溫度測量值； 將所述溫度測量值與設定的強制通風溫度標準值和設定的空調(diào)冷卻溫度標準值進行比較，得到比較結(jié)果； 當所述比較結(jié)果表示所述溫度測量值高于所述強制通風溫度標準值，且不高于所述空調(diào)冷卻溫度標準值時，關閉所述第一控制閥和所述第二控制閥，打開所述鼓風機； 當所述比較結(jié)果表示所述溫度測量值高于所述空調(diào)冷卻溫度標準值時，打開所述第一控制閥、所述第二控制閥和所述鼓風機。10.根據(jù)權利要求9所述的一種電動汽車的電池包散熱方法，其特征在于，所述溫度檢測值為多個所述溫度傳感器的檢測溫度的平均值。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動汽車的電池包散熱裝置，包括強制通風單元、空調(diào)冷卻單元、電池包；還提供了一種電動汽車的電池包散熱系統(tǒng)及方法，包括強制通風單元、空調(diào)冷卻單元、電池包以及控制單元，強制通風單元電動汽車的電池包散熱裝置包括回旋通風道，鼓風機；空調(diào)冷卻單元包括空調(diào)冷卻通道，空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道和回風通道；空調(diào)冷卻通道接入回旋通風道，且空調(diào)冷卻通道的出口與回旋通風道的連接處設有第一控制閥，空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道與空調(diào)冷卻通道的連接處設有第二控制閥；控制單元包括溫度傳感器、信號傳遞模塊和中央處理器；中央處理器分別與鼓風機、第一控制閥和第二控制閥相連接。本發(fā)明冷卻性能好、結(jié)構簡單、具有較強可推廣性。
【IPC分類】H01M10/625, H01M10/663, H01M10/613, H01M10/6563, H01M10/6556
【公開號】CN105489967
【申請?zhí)枴緾N201610011684
【發(fā)明人】胡興軍, 郭鵬, 薛超坦, 王靖宇, 曹杰訊, 杜瑋, 李冠群, 劉宇堃, 辛俐, 董春波
【申請人】吉林大學
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月8日