電池包要求，以及液冷裝置復(fù)雜、成本高等的不足，本實(shí)施例的散熱效果更好。
[0033]作為一種可選的實(shí)施方式，為了防止外界雜物進(jìn)入電池包1，回旋通風(fēng)道21的入口與鼓風(fēng)機(jī)22之間設(shè)有過濾器23，過濾器23用于過濾空氣中的雜物與干燥空氣?？照{(diào)冷卻通道31接入位于過濾器23和鼓風(fēng)機(jī)22之間的回旋通風(fēng)道21?？照{(diào)冷卻通道31內(nèi)的冷卻空氣是經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)凈化后的氣體，因此無需過濾。如果電動汽車的空調(diào)器系統(tǒng)不具有過濾和干燥功能，則可以將空調(diào)冷卻通道31接入位于過濾器23之前的回旋通風(fēng)道21上。
[0034]作為一種可選的實(shí)施方式，回風(fēng)通道33與空調(diào)冷卻通道31的入口連接，回風(fēng)通道33與空調(diào)冷卻通道31的連接處設(shè)有一到圓臺筒形連接管34，即連接管34的大口徑與回風(fēng)通道33連接，連接管34的小口徑與空調(diào)冷卻通道31的入口連接?？照{(diào)內(nèi)循環(huán)通道32接入位于回風(fēng)通道33與空調(diào)冷卻通道31出口之間的空調(diào)冷卻通道31上。連接管34的大口徑是為了便于駕駛室的氣體出來，使空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)順利進(jìn)行;連接管34的小口徑一方面是為了縮小管道體積便于排布，另一方面是為了降低壓強(qiáng)適當(dāng)?shù)奶岣邭怏w的流速，便于氣體的引入。
[0035]實(shí)施例2:如圖2所示，圖2中虛線表示信號傳輸關(guān)系；本發(fā)明還提供了一種電動汽車的電池包散熱系統(tǒng)，包括電動汽車的電池包散熱裝置和控制單元4，電動汽車的電池包散熱裝置包括強(qiáng)制通風(fēng)單元2、空調(diào)冷卻單元3以及電池包1，強(qiáng)制通風(fēng)單元2包括連接于電池包1與駕駛室外之間的回旋通風(fēng)道21，設(shè)于回旋通風(fēng)道21內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)22;空調(diào)冷卻單元3包括空調(diào)冷卻通道31，連接于空調(diào)冷卻通道31上的空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道32和回風(fēng)通道33;空調(diào)冷卻通道31接入位于回旋通風(fēng)道21入口和鼓風(fēng)機(jī)22之間的回旋通風(fēng)道21，且空調(diào)冷卻通道31的出口與回旋通風(fēng)道21的連接處設(shè)有第一控制閥311，空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道32與空調(diào)冷卻通道31的連接處設(shè)有第二控制閥321;控制單元4包括設(shè)于電池包1內(nèi)的溫度傳感器41，通過信號傳遞模塊42與溫度傳感器41相連接的中央處理器43;中央處理器43分別與鼓風(fēng)機(jī)22、第一控制閥311和第二控制閥321相連接。
[0036]作為一種可選的實(shí)施方式，為了防止外界雜物進(jìn)入電池包1，回旋通風(fēng)道21的入口與鼓風(fēng)機(jī)22之間設(shè)有過濾器23，過濾器23用于過濾空氣中的雜物與干燥空氣。空調(diào)冷卻通道31接入位于過濾器23和鼓風(fēng)機(jī)22之間的回旋通風(fēng)道21?？照{(diào)冷卻通道31內(nèi)的冷卻空氣是經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)凈化后的氣體，因此無需過濾。如果電動汽車的空調(diào)器系統(tǒng)不具有過濾和干燥功能，則可以將空調(diào)冷卻通道31接入位于過濾器23之前的回旋通風(fēng)道21上。
[0037]作為一種可選的實(shí)施方式，回風(fēng)通道33與空調(diào)冷卻通道31的入口連接，回風(fēng)通道33與空調(diào)冷卻通道31的連接處設(shè)有一到圓臺筒形連接管34，即連接管34的大口徑與回風(fēng)通道33連接，連接管34的小口徑與空調(diào)冷卻通道31的入口連接?？照{(diào)內(nèi)循環(huán)通道32接入位于回風(fēng)通道33與空調(diào)冷卻通道31出口之間的空調(diào)冷卻通道31上。連接管34的大口徑是為了便于駕駛室的氣體出來，使空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)順利進(jìn)行;連接管34的小口徑一方面是為了縮小管道體積便于排布，另一方面是為了降低壓強(qiáng)適當(dāng)?shù)奶岣邭怏w的流速，便于氣體的引入。
[0038]為一種可選的實(shí)施方式，為了避免本發(fā)明的電池包1散熱系統(tǒng)誤啟動，電池包1內(nèi)均勻設(shè)有若干個(gè)溫度傳感器41。并且中央處理器43以多個(gè)溫度傳感器41的檢測溫度的平均溫度值作為檢測參數(shù)。通過中央處理器43將該檢測參數(shù)與設(shè)定的強(qiáng)制通風(fēng)溫度標(biāo)準(zhǔn)值和空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值對比，判定是否啟動該散熱裝置，以及何時(shí)采用何種散熱方式，并對不同的散熱需求控制冷卻介質(zhì)的流量。不僅提高了冷卻精度，也防止因冷卻不均勻?qū)е码姵匕?部分熱部分冷而影響電池包1使用壽命的問題發(fā)生。
[0039]作為一種可選的實(shí)施方式，中央處理器43連接有執(zhí)行機(jī)構(gòu)44，執(zhí)行機(jī)構(gòu)44用于控制鼓風(fēng)機(jī)22的轉(zhuǎn)速以及控制第一控制閥311和第二控制閥321的的開度。主要是通過鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制從外界引入的冷卻氣體的量，節(jié)省能量。第一控制閥311是為了在需要空調(diào)冷卻氣體時(shí)控制外界冷卻氣體的引入量;第二控制閥321是為了控制空調(diào)冷卻氣體的引入量。在能滿足冷卻要求的情況下，空調(diào)冷卻氣體引入的量越少越好，這樣有利于節(jié)能。并且通過雙控制閥有利于控制的準(zhǔn)確，提尚冷卻效果。
[0040]本實(shí)施例的工作過程為:通過控制單元4內(nèi)的溫度傳感器41檢測電池包1的溫度，并將檢測溫度通過信號傳遞模塊42傳遞到中央處理器43中，通過中央處理器43將檢測溫度與設(shè)定的強(qiáng)制通風(fēng)溫度標(biāo)準(zhǔn)值和空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值對比。
[0041]如果高于強(qiáng)制通風(fēng)溫度標(biāo)準(zhǔn)值且不高于空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值，則中央處理器43控制第一控制閥311關(guān)閉，鼓風(fēng)機(jī)22打開，利用強(qiáng)制通風(fēng)單元2對電池包1進(jìn)行降溫處理，中央處理器43還能根據(jù)溫度傳感器41檢測的溫度實(shí)時(shí)的控制鼓風(fēng)機(jī)22的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制進(jìn)入電池包1內(nèi)的空氣流量，能夠適當(dāng)?shù)睦每諝鈱﹄姵匕?進(jìn)行降溫，而且節(jié)約能耗。強(qiáng)制通風(fēng)單元2對電池包1的降溫效果能夠滿足大多工況的需求。
[0042]如果檢測溫度高于空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值，則中央處理器43將控制第一控制閥311和第二控制閥321打開，并根據(jù)具體的檢測溫度控制第一控制閥311和第二控制閥321的開度大小，使得空調(diào)冷卻單元3的冷卻空氣在鼓風(fēng)機(jī)22的作用下進(jìn)入電池包1內(nèi)，對電池包1降溫處理，同樣，通過溫度傳感器41反饋的電池包1內(nèi)的實(shí)時(shí)溫度，中央處理器43會控制鼓風(fēng)機(jī)22的轉(zhuǎn)速、第一控制閥311和第二控制閥321的開度，已達(dá)到利用適量的風(fēng)量對電池包1降溫的處理，進(jìn)一步的節(jié)約能耗。同時(shí)，由于溫度傳感器41的實(shí)時(shí)檢測與反饋，避免了電池包1驟冷驟熱極易損壞電池的問題發(fā)生，延長了電池包1的使用壽命。
[0043]實(shí)施例3:如圖2-3所示，本實(shí)施例提供的一種電動汽車的電池包散熱方法，適用于電動汽車的電池包散熱系統(tǒng)，電池包散熱系統(tǒng)包括強(qiáng)制通風(fēng)單元2、空調(diào)冷卻單元3、電池包1以及控制單元4，強(qiáng)制通風(fēng)單元2包括連接于電池包1與駕駛室外之間的回旋通風(fēng)道21，設(shè)于回旋通風(fēng)道21內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)22;空調(diào)冷卻單元3包括空調(diào)冷卻通道31，連接于空調(diào)冷卻通道31上的空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道32和回風(fēng)通道33;空調(diào)冷卻通道31接入位于回旋通風(fēng)道21入口和鼓風(fēng)機(jī)22之間的回旋通風(fēng)道21，且空調(diào)冷卻通道31的出口與回旋通風(fēng)道21的連接處設(shè)有第一控制閥311，空調(diào)內(nèi)循環(huán)通道32與空調(diào)冷卻通道31的連接處設(shè)有第二控制閥321;控制單元4包括設(shè)于電池包1內(nèi)的溫度傳感器41，通過信號傳遞模塊42與溫度傳感器41相連接的中央處理器43;中央處理器43分別與鼓風(fēng)機(jī)22、第一控制閥311和第二控制閥321相連接;方法包括:
[0044]1001:中央處理器43讀取溫度傳感器41檢測的溫度測量值；
[0045]1002:將溫度測量值與設(shè)定的強(qiáng)制通風(fēng)溫度標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)定的空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果；
[0046]1003:當(dāng)比較結(jié)果表示溫度測量值高于強(qiáng)制通風(fēng)溫度標(biāo)準(zhǔn)值，且不高于空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，關(guān)閉第一控制閥311和第二控制閥321，打開鼓風(fēng)機(jī)22;
[0047]當(dāng)比較結(jié)果表示溫度測量值高于空調(diào)冷卻溫度標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，打開第一控制閥311、第二控制閥321和鼓風(fēng)機(jī)22。
[0048]作為一種可選的實(shí)施方式，為了防止外界雜物進(jìn)入電池包1，回旋通風(fēng)道21的入口與鼓風(fēng)機(jī)22之間設(shè)有過濾器23，過濾器23用于過濾空氣中的雜物與干燥空氣?？照{(diào)冷卻通道31接入位于過濾器23和鼓風(fēng)機(jī)22之間的回旋通風(fēng)道21。空調(diào)冷卻通道31內(nèi)的冷卻空氣是經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)凈化后的氣體，因此無需過濾。如果電動汽車的空調(diào)器系統(tǒng)不具有過濾和干燥功能，則可以將空調(diào)冷卻通道31接入位于過濾器23之前的回旋通風(fēng)道21上。
[0049]作為一種可選的實(shí)施方式，回風(fēng)通道33與空調(diào)冷卻通道31的入口連接，回風(fēng)通道33與空調(diào)冷卻通道31的連接處設(shè)有一到圓臺筒形連接管34，即連接管34的大口徑與回風(fēng)通道33連接，連接管34的小口徑與空調(diào)冷卻通道31的入口連接?？照{(diào)內(nèi)循環(huán)通道32接入位于回風(fēng)通道33與空調(diào)冷卻通道31出口之間的空調(diào)冷卻通道31上。連接管34的大口徑是