1.電機(jī)多模態(tài)控制方法，其特征在于，所述電機(jī)至少具有兩種繞組模式，包括：
監(jiān)測轉(zhuǎn)換信號；
獲取到轉(zhuǎn)換信號，則將電機(jī)由當(dāng)前模態(tài)轉(zhuǎn)換為目標(biāo)模態(tài)，包括：將當(dāng)前模態(tài)下的繞組模式切換為目標(biāo)模態(tài)下的繞組模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)多模態(tài)控制方法，其特征在于，所述將電機(jī)由當(dāng)前模態(tài)轉(zhuǎn)換為目標(biāo)模態(tài)還包括：
在將當(dāng)前模態(tài)下的繞組模式切換為目標(biāo)模態(tài)下的繞組模式的同時，將當(dāng)前模態(tài)下的電壓模式切換為目標(biāo)模態(tài)下的電壓模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)多模態(tài)控制方法，其特征在于：
所述將電機(jī)由當(dāng)前模態(tài)轉(zhuǎn)換為目標(biāo)模態(tài)之前，還包括：記錄當(dāng)前模態(tài)下的油門值，并將所述當(dāng)前模態(tài)下的油門值降至預(yù)定值；
所述將電機(jī)由當(dāng)前模態(tài)轉(zhuǎn)換為目標(biāo)模態(tài)之后，還包括：將目標(biāo)模態(tài)下的油門值調(diào)節(jié)至與所述當(dāng)前模態(tài)下的油門值相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)多模態(tài)控制方法，其特征在于：
所述將電機(jī)由當(dāng)前模態(tài)轉(zhuǎn)換為目標(biāo)模態(tài)之前，還包括：
獲取當(dāng)前模態(tài)的相關(guān)參數(shù)：獲取當(dāng)前模態(tài)下的油門值和電機(jī)輸入功率；獲取當(dāng)前模態(tài)下的電機(jī)扭矩值或電機(jī)轉(zhuǎn)速值；
將所述當(dāng)前模態(tài)下的油門值降至預(yù)定值；
所述將電機(jī)由當(dāng)前模態(tài)轉(zhuǎn)換為目標(biāo)模態(tài)之后，還包括：
獲取目標(biāo)模態(tài)下的電機(jī)特性曲線；
結(jié)合所述當(dāng)前模態(tài)的相關(guān)參數(shù)，計算出目標(biāo)模態(tài)下的目標(biāo)油門值；
將目標(biāo)模態(tài)下的油門值調(diào)節(jié)至所述目標(biāo)油門值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)多模態(tài)控制方法，其特征在于，所述將當(dāng)前模態(tài)下的繞組模式切換為目標(biāo)模態(tài)下的繞組模式包括：
當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于預(yù)定轉(zhuǎn)速和/或電機(jī)扭矩大于或等于預(yù)定扭矩時，啟用第一繞組模式；
當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速高于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)速和/或電機(jī)扭矩小于預(yù)定扭矩時，將第一繞組模式切換為第二繞組模式；
所述第二繞組模式下的電機(jī)工作阻抗小于所述第一繞組模式下的電機(jī)工作阻抗。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電機(jī)多模態(tài)控制方法，其特征在于：
所述第一繞組模式下的繞組包括“Y”型繞組、“Y2”型繞組和/或“Δ2”型繞組；相應(yīng)的，第二繞組模式下的繞組包括“Δ”型繞組、“Y1”型繞組和/或“Δ1”型繞組。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機(jī)多模態(tài)控制方法，其特征在于：“Y”型繞組與“Δ”型繞組能夠互相切換，“Y2”型繞組與“Y1”型繞組能夠互相切換，“Δ2”型繞組與“Δ1”型繞組能夠互相切換。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)多模態(tài)控制方法，其特征在于：所述將當(dāng)前模態(tài)下的電壓模式切換為目標(biāo)模態(tài)下的電壓模式包括：
當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于預(yù)定轉(zhuǎn)速和/或電機(jī)扭矩大于或等于預(yù)定扭矩時，將第二電壓模式切換為第一電壓模式；
當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速高于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)速和/或電機(jī)扭矩小于預(yù)定扭矩時，將第一電壓模式切換為第二電壓模式；所述第二電壓模式下電機(jī)的輸入電壓低于所述第一電壓模式下的電機(jī)的輸入電壓。
9.電機(jī)多模態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
轉(zhuǎn)換信號獲取模塊，用于獲取轉(zhuǎn)換信號；
繞組模式切換模塊，用于切換繞組模式；
信號處理器，用于根據(jù)轉(zhuǎn)換信號對所述繞組模式切換模塊進(jìn)行控制；
電子調(diào)速器，與電機(jī)的輸入端連接，用于對電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)；
所述轉(zhuǎn)換信號獲取模塊的輸出端與所述信號處理器的輸入端連接，所述繞組模式切換模塊的輸入端與所述信號處理器的輸出端連接，所述繞組模式切換模塊的輸出端與所述電子調(diào)速器的輸入端連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電機(jī)多模態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
同步電壓切換模塊，用于與繞組模式切換模塊同步工作，切換電壓模式；
所述同步電壓切換模塊的輸入端與所述信號處理器的輸出端連接，所述信號處理器還用于根據(jù)轉(zhuǎn)換信號對所述同步電壓切換模塊進(jìn)行控制。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的電機(jī)多模態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
油門值檢測模塊，用于獲取油門值；
所述油門信號檢測模塊的輸出端與所述信號處理器的輸入端連接，所述信號處理器還用于調(diào)節(jié)所述電子調(diào)速器。
12.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的電機(jī)多模態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
相關(guān)參數(shù)獲取模塊，用于獲取當(dāng)前模態(tài)的相關(guān)參數(shù)；
目標(biāo)油門值計算模塊，用于計算出目標(biāo)模態(tài)下的目標(biāo)油門值。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電機(jī)多模態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)包括第一繞組模式和第二繞組模式，所述第一繞組模式下的繞組包括“Y”型繞組、“Y2”型繞組和/或“Δ2”型繞組；相應(yīng)的，第二繞組模式下的繞組包括“Δ”型繞組、“Y1”型繞組和/或“Δ1”型繞組。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電機(jī)多模態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)包括有第一繞組、第二繞組和第三繞組；
所述第一繞組通過兩根引線與第一繼電器開關(guān)連接，所述第一繼電器開關(guān)位于第一位置，所述第一內(nèi)置繞組為“Y”型繞組，所述第一繼電器開關(guān)位于第二位置，所述第一內(nèi)置繞組為“Δ”型繞組；
所述第二繞組通過兩根引線與第二繼電器開關(guān)連接，所述第二繼電器開關(guān)位于第一位置，所述第二繞組為“Y2”型繞組，所述第二繼電器開關(guān)位于第二位置，所述第二繞組為“Y1”型繞組；
所述第三繞組通過兩根引線與第三繼電器開關(guān)連接，所述第三繼電器開關(guān)位于第一位置，所述第三繞組為“Δ2”型繞組，所述第三繼電器開關(guān)位于第二位置，所述第三繞組為“Δ1”型繞組；
當(dāng)所述第一繼電器開關(guān)、第二繼電器開關(guān)和第三繼電器開關(guān)均位于第一位置時所述電機(jī)處于第一繞組模式，當(dāng)所述第一繼電器開關(guān)、第二繼電器開關(guān)和第三繼電器開關(guān)均位于第二位置時所述電機(jī)處于第二繞組模式。
15.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的電機(jī)多模態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述繞組模式切換模塊和所述同步電壓切換模塊為并聯(lián)關(guān)系。