本發(fā)明涉及永磁直驅(qū)牽引電機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種永磁直驅(qū)牽引電機及軌道列車。

背景技術(shù)：

在軌道交通行業(yè)，對牽引電機的軸承運行狀態(tài)的監(jiān)測是一項重點工作，軸承的運行狀態(tài)直接決定著牽引電機的運行狀態(tài)。

目前，應(yīng)用于軌道交通的永磁直驅(qū)牽引電機上，采用的都是傳統(tǒng)電機軸承監(jiān)測系統(tǒng)，即在電機前后端蓋上安裝溫度傳感器，通過溫度傳感器的探針來對軸承進行實時溫度監(jiān)控。在電機運行過程中，軸承發(fā)生故障時，軸承溫度出現(xiàn)異常變化，溫度傳感器采集溫度信號并將信號反饋給電機系統(tǒng)控制器，控制器根據(jù)反饋信號對電機進行控制動作。這樣的故障監(jiān)測方式可直接針對軸承進行檢查分析，做出正確的故障解決方案，能夠?qū)恳姍C的線下維修以及保養(yǎng)等提供可靠的參考數(shù)據(jù)。

但是，其利用的是有線的溫度傳感器裝置進行軸承監(jiān)測，安裝時需在牽引電機的前后端蓋上設(shè)置傳感器座以及傳感器探針孔，在結(jié)構(gòu)上增加了端蓋的復(fù)雜性和制造工藝難度，如探針孔的開孔工藝要求很高。而且，這種監(jiān)測方式是通過軸承表面的溫度變化異常來盡早識別故障信號，從而實現(xiàn)對軸承運行狀態(tài)進行監(jiān)測，但這就意味著此時電機軸承的損壞已經(jīng)發(fā)生，而沒有在軸承發(fā)生損壞之前得到影響軸承壽命的數(shù)據(jù)參數(shù)。

目前，亟需一種結(jié)構(gòu)簡單的永磁直驅(qū)牽引電機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種永磁直驅(qū)牽引電機及軌道列車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的永磁直驅(qū)牽引電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機，包括牽引電機本體、無線傳感裝置及牽引電機控制器；

所述無線傳感裝置設(shè)置在所述牽引電機本體的軸承上；

所述無線傳感裝置與所述牽引電機控制器電性連接；

所述無線傳感裝置用于監(jiān)測所述牽引電機本體的軸承的性能參數(shù)。

進一步地，所述無線傳感裝置為嵌入式無線傳感器。

進一步地，所述無線傳感裝置的數(shù)量為2個。

進一步地，2個所述無線傳感裝置均固定設(shè)置在所述牽引電機本體的軸承的外壁上。

進一步地，所述牽引電機本體用于驅(qū)動軌道列車行進。

進一步地，所述牽引電機本體的軸承用于設(shè)置軌道列車輪軸。

進一步地，所述軌道列車輪軸用于設(shè)置軌道列車輪對。

進一步地，所述軌道列車輪對包括2個軌道列車輪。

進一步地，2個所述軌道列車輪分別設(shè)置在所述軌道列車輪軸的兩端。

本發(fā)明還提供一種軌道列車，包括如前述的永磁直驅(qū)牽引電機。

本發(fā)明提供的永磁直驅(qū)牽引電機及軌道列車，采用無線傳感裝置，設(shè)置在牽引電機本體的軸承上，使得牽引電機本體的前后端蓋上不必設(shè)置傳感裝置座及傳感裝置探針孔，簡化了牽引電機本體的結(jié)構(gòu)，降低了牽引電機本體的加工難度，解決了永磁直驅(qū)牽引電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。

無線傳感裝置對牽引電機本體的軸承進行監(jiān)測，不僅監(jiān)測軸承表面的溫度變化，還監(jiān)測軸承的振動情況，以及軸承內(nèi)、外部環(huán)境的工況變化參數(shù)，能夠在軸承發(fā)生損壞之前得到故障信號，從而減輕軸承的損壞。

無線傳感裝置將所監(jiān)測的性能參數(shù)反饋給牽引電機控制器，在大量的數(shù)據(jù)積累的情況下，提供可靠的電機性能參數(shù)，可由此獲悉影響牽引電機本體軸承的使用壽命的因素，為牽引電機本體的下線維護及保養(yǎng)提供了針對性的參考數(shù)據(jù)，有益于延長牽引電機本體的使用壽命，適于進行推廣應(yīng)用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

1-牽引電機本體； 2-牽引電機控制器； 3-軸承；

4-軌道列車輪軸； 5-軌道列車輪； 6-無線傳感裝置。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

圖1為本發(fā)明提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

實施例一：

在本實施例的可選方案中，如圖1至圖4所示，本實施例提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機，包括牽引電機本體1、無線傳感裝置6及牽引電機控制器2；無線傳感裝置6設(shè)置在牽引電機本體1的軸承3上；無線傳感裝置6與牽引電機控制器2電性連接；無線傳感裝置6用于監(jiān)測牽引電機本體1的軸承3的性能參數(shù)。

在本實施例中，無線傳感裝置6設(shè)置在牽引電機本體1的軸承3上，對牽引電機本體1的軸承3進行監(jiān)測，監(jiān)測其溫度變化、振動情況以及內(nèi)外部工況環(huán)境的變化，并將監(jiān)測信號反饋給牽引電機控制器2，牽引電機控制器2根據(jù)反饋的監(jiān)測信息，能夠在軸承3發(fā)生損壞之前發(fā)出故障信號，從而避免軸承3損壞。

采用無線傳感裝置6，避免了在牽引電機本體1的前后端蓋上設(shè)置傳感裝置座及傳感裝置探針孔，從而使得牽引電機本體1的結(jié)構(gòu)更加簡單，加工更加方便。

牽引電機控制器2接收無線傳感裝置6所監(jiān)測的軸承3的性能參數(shù)，經(jīng)過大量的參數(shù)的累積，可獲悉影響牽引電機本體1的軸承3的使用壽命的因素，為牽引電機本體1的下線維護及保養(yǎng)提供了針對性的參考數(shù)據(jù)，從而延長了牽引電機本體1的使用壽命。

在本實施例的可選方案中，無線傳感裝置6為嵌入式無線傳感器。

在本實施例中，無線傳感裝置6采用嵌入式無線傳感器，便于安裝在牽引電機本體1的軸承3上。

嵌入式無線傳感器為現(xiàn)有技術(shù)，能夠監(jiān)測多種參數(shù)，如溫度及振動等。

在本實施例的可選方案中，無線傳感裝置6的數(shù)量為2個。

在本實施例中，2個無線傳感裝置6共同監(jiān)測，監(jiān)測更加準確、可靠。

在本實施例的可選方案中，2個無線傳感裝置6均固定設(shè)置在牽引電機本體1的軸承3的外壁上。

在本實施例中，牽引電機本體1的兩端各有一個軸承3，2個無線傳感裝置6分別設(shè)置在該2個軸承3上，具體為固定在軸承3的外壁上，從而能夠?qū)S承3的內(nèi)外工況環(huán)境同時進行監(jiān)測。

在本實施例的可選方案中，牽引電機本體1用于驅(qū)動軌道列車行進。

在本實施例中，牽引電機本體1安裝在軌道列車的車體上，驅(qū)動軌道列車行進。

在本實施例的可選方案中，牽引電機本體1的軸承3用于設(shè)置軌道列車輪軸4。

在本實施例中，軌道列車輪軸4設(shè)置在牽引電機本體1上，具體為軌道列車輪軸4通過軸承3設(shè)置在牽引電機本體1上。

在本實施例的可選方案中，軌道列車輪軸4用于設(shè)置軌道列車輪對。

在本實施例中，軌道列車輪對安裝在軌道列車輪軸4上，軌道列車輪軸4在牽引電機本體1的帶動下轉(zhuǎn)動，進而帶動軌道列車輪對轉(zhuǎn)動，從而使得軌道列車在軌道上行進。

在本實施例的可選方案中，軌道列車輪對包括2個軌道列車輪5。

在本實施例的可選方案中，2個軌道列車輪5分別設(shè)置在軌道列車輪軸4的兩端。

在本實施例中，2個軌道列車輪5安裝在軌道列車輪軸4的兩端，即2個軌道列車輪5位于軌道列車的兩側(cè)。

實施例二：

在本實施例的可選方案中，如圖1、圖2及圖4所示，本實施例提供的一種永磁直驅(qū)牽引電機，包括牽引電機本體1、無線傳感裝置6及牽引電機控制器2；無線傳感裝置6設(shè)置在牽引電機本體1的軸承3上；無線傳感裝置6與牽引電機控制器2電性連接；無線傳感裝置6用于監(jiān)測牽引電機本體1的軸承3的性能參數(shù)。

在本實施例中，無線傳感裝置6設(shè)置在牽引電機本體1的軸承3上，對牽引電機本體1的軸承3進行監(jiān)測，監(jiān)測其溫度變化、振動情況以及內(nèi)外部工況環(huán)境的變化，并將監(jiān)測信號反饋給牽引電機控制器2，牽引電機控制器2根據(jù)反饋的監(jiān)測信息，能夠在軸承3發(fā)生損壞之前發(fā)出故障信號，從而避免軸承3損壞。

采用無線傳感裝置6，避免了在牽引電機本體1的前后端蓋上設(shè)置傳感裝置座及傳感裝置探針孔，從而使得牽引電機本體1的結(jié)構(gòu)更加簡單，加工更加方便。

牽引電機控制器2接收無線傳感裝置6所監(jiān)測的軸承3的性能參數(shù)，經(jīng)過大量的參數(shù)的累積，可獲悉影響牽引電機本體1的軸承3的使用壽命的因素，為牽引電機本體1的下線維護及保養(yǎng)提供了針對性的參考數(shù)據(jù)，從而延長了牽引電機本體1的使用壽命。

在本實施例的可選方案中，無線傳感裝置6為嵌入式無線傳感器。

在本實施例中，無線傳感裝置6采用嵌入式無線傳感器，便于安裝在牽引電機本體1的軸承3上。

嵌入式無線傳感器為現(xiàn)有技術(shù)，能夠監(jiān)測多種參數(shù)，如溫度及振動等。

在本實施例的可選方案中，無線傳感裝置6固定設(shè)置在牽引電機本體1的軸承3的側(cè)壁上。

在本實施例中，牽引電機本體1的兩端各有一個軸承3，無線傳感裝置6設(shè)置在其中一個軸承3上，具體為固定在軸承3的側(cè)壁上，從而能夠?qū)S承3的內(nèi)外工況環(huán)境同時進行監(jiān)測。

在本實施例的可選方案中，牽引電機本體1用于驅(qū)動軌道列車行進。

在本實施例中，牽引電機本體1安裝在軌道列車的車體上，驅(qū)動軌道列車行進。

在本實施例的可選方案中，牽引電機本體1的軸承3用于設(shè)置軌道列車輪軸4。

在本實施例中，軌道列車輪軸4設(shè)置在牽引電機本體1上，具體為軌道列車輪軸4通過軸承3設(shè)置在牽引電機本體1上。

在本實施例的可選方案中，軌道列車輪軸4用于設(shè)置軌道列車輪對。

在本實施例中，軌道列車輪對安裝在軌道列車輪軸4上，軌道列車輪軸4在牽引電機本體1的帶動下轉(zhuǎn)動，進而帶動軌道列車輪對轉(zhuǎn)動，從而使得軌道列車在軌道上行進。

在本實施例的可選方案中，軌道列車輪對包括2個軌道列車輪5。

在本實施例的可選方案中，2個軌道列車輪5分別設(shè)置在軌道列車輪軸4的兩端。

在本實施例中，2個軌道列車輪5安裝在軌道列車輪軸4的兩端，即2個軌道列車輪5位于軌道列車的兩側(cè)。

實施例三：

在本實施例的可選方案中，本實施例提供的一種軌道列車，包括如實施例一或?qū)嵤├龅挠来胖彬?qū)牽引電機。

在本實施例中，本永磁直驅(qū)牽引電機安裝在軌道列車上，驅(qū)動軌道列車在軌道上行進。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。