地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電氣領域，尤其涉及一種地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]地鐵作為城市交通工具擔負著越來越多的交通運輸需求，其中，地鐵車輛的輔助電源系統(tǒng)作為車輛空調、照明、空氣壓縮機、車門系統(tǒng)、乘客綜合信息系統(tǒng)、各系統(tǒng)控制電路以及車載信號和通信設備等的供電電源，是地鐵車輛運行的基本保障。
[0003]每個地鐵車輛包括兩個單元，每個單元由三節(jié)車廂組成，現有的輔助供電系統(tǒng)是在地鐵的兩端各配置一輔助逆變器，并且在兩個逆變器之間安裝一擴展接觸器而組成。該擴展接觸器將兩個輔助逆變器分斷，以使兩個輔助逆變器分別為對應的單元進行供電。當兩個逆變器都工作正常時，逆變器檢測軟件通知列車控制與診斷系統(tǒng)(Train Control andManagement System,簡稱TCMS)控制擴展接觸器動作，使其處于斷開裝態(tài)，此時，每個輔助逆變器給各自單元的交流負載供電。當其中一個逆變器故障時，逆變器軟件通知TCMS控制擴展接觸器動作，使其閉合，此時，由未故障的逆變器為同時為兩個單元供電。
[0004]但是，上述逆變器檢測軟件檢測的結果可能出現錯誤，導致給出TCMS錯誤指令，此時擴展接觸器會出現錯誤動作，地鐵車輛會出現供電故障。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)，以解決現有技術中如果逆變器檢測軟件發(fā)送給TCMS錯誤指令，擴展接觸器會出現錯誤動作，從而導致地鐵車輛供電出現故障的問題。
[0006]本實用新型提供一種地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)，包括主電路、控制電路、第一斷路器、第二斷路器和第一接觸器，所述第一接觸器通電時處于閉合位，所述第一接觸器斷電時處于非閉合位；其中，所述主電路包括第一電路與第二電路，所述第一接觸器連接所述第一電路與所述第二電路；
[0007]所述第一電路通過所述第一斷路器與所述控制電路連接，所述第二電路通過所述第二斷路器與所述控制電路連接；所述第一電路的通電狀態(tài)觸發(fā)所述第一斷路器的狀態(tài)變化，所述第二電路的通電狀態(tài)觸發(fā)所述第二斷路器的狀態(tài)變化，所述控制電路根據所述第一斷路器的狀態(tài)和所述第二斷路器的狀態(tài)觸發(fā)所述第一接觸器的狀態(tài)變化。
[0008]具體地，所述第一電路的通電狀態(tài)觸發(fā)所述第一斷路器的狀態(tài)變化，所述第二電路的通電狀態(tài)觸發(fā)所述第二斷路器的狀態(tài)變化包括:
[0009]當所述第一電路通電時，所述第一斷路器處于第一狀態(tài)；當所述第一電路未通電時，所述第一斷路器處于第二狀態(tài)；當所述第二電路通電時，所述第二斷路器處于第一狀態(tài)；當所述第二電路未通電時，所述第一斷路器處于第二狀態(tài)。
[0010]所述控制電路根據所述第一斷路器的狀態(tài)和所述第二斷路器的狀態(tài)觸發(fā)所述第一接觸器的狀態(tài)變化，具體包括:
[0011]當所述第一斷路器與所述第二斷路器均處于第一狀態(tài)，所述控制電路控制所述第一接觸器不通電，所述第一接觸器處于非閉合位，第一電路與第二電路隔斷；當所述第一斷路器和所述第二斷路器中一個處于第一狀態(tài)，另一個處于第二狀態(tài)時，所述控制電路控制所述第一接觸器通電，所述第一接觸器處于處于閉合位，所述第一電路與第二電路導通。
[0012]具體地，所述第一斷路器包括第一線圈，所述第二斷路器包括第二線圈，所述第一接觸器包括第一接觸器主觸點；
[0013]所述第一電路包括:第一輔助逆變器，所述第一輔助逆變器的輸入端與高壓母線連接，所述第一輔助逆變器的輸出端與第一斷線圈連接，所述第一輔助逆變器的輸出端與所述第一接觸器主觸點的一端連接；所述第二電路包括:第二輔助逆變器，所述第二輔助逆變器的輸入端與高壓母線連接，所述第二輔助逆變器的輸出端與所述第二線圈連接，所述第二輔助逆變器的輸出端與所述第一接觸器主觸點的另一端連接。
[0014]具體地，所述控制電路由直流電源控制并且包括第三斷路器，所述第三斷路器包括第三線圈與第三斷路器主觸點，所述第一斷路器還包括第一輔助觸點，所述第二斷路器還包括第二輔助觸點，所述第一接觸器還包括第一接觸器線圈；
[0015]所述第三斷路器主觸點的一端與所述直流電源的正極連接，所述第三斷路器主觸點的另一端與所述第一輔助觸點連接，所述第一接觸器線圈的一端與所述第二輔助觸點連接，所述第一接觸器線圈的另一端與所述直流電源負極連接；所述第三線圈的一端與所述直流電源負極連接，所述第三線圈的另一端與地鐵車輛控制與診斷系統(tǒng)連接；
[0016]其中，所述第一輔助觸點包括第一常開觸點和第一常閉觸點，所述第二輔助觸點包括第二常開觸點和第二常閉觸點；所述第一常開觸點與所述第二常閉觸點連接，所述第一常閉觸點與所述第二常開觸點連接。
[0017]在本實用新型的一具體實施例中，所述控制電路中還包括一第一接觸器的第一輔助常開觸點，所述第一接觸器的第一輔助常開觸點的一端與所述第三斷路器主觸點連接，另一端與所述第一接觸器線圈連接。
[0018]在本實用新型的一具體實施例中，所述控制電路還可包括一第一接觸器的第二輔助常開觸點，并且所述地鐵車輛控制與診斷系統(tǒng)連接通過所述第一接觸器的第二輔助常開觸點與所述第一接觸器線圈連接。
[0019]進一步地，所述地鐵車輛控制與診斷系統(tǒng)包括信號輸出單元與信號輸入單元，其中，所述第三線圈的一端與所述信號輸出單元連接，所述第一接觸器的第二輔助常開觸點與所述信號輸入單元連接。
[0020]進一步地，本實用新型的第一斷路器為第一繼電器，所述第二斷路器為第二繼電器，所述第三斷路器為第三繼電器。
[0021]本實用新型提供的地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)，通過在第一電路增加第一斷路器使第一電路對第一斷路器進行觸發(fā)以進行狀態(tài)改變，在第二電路增加第二斷路器使第二電路對第二斷路器進行觸發(fā)以進行狀態(tài)改變，控制電路根據第一斷路器與第二斷路器的狀態(tài)觸發(fā)第一接觸器的開閉，從而確定供電系統(tǒng)的擴展動作。也就是說，本實用新型中第一接觸器的閉合，即第一電路與第二電路是否導通連接，是通過各個電氣元件的機械連鎖反應進行控制的，避免了由于錯誤信號傳遞所導致的擴展供電的錯誤動作的發(fā)生，因此本實用新型的地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)所發(fā)生的擴展供電方式可靠度高。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例所提供的一種地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)的電路連接示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例所提供的另一種地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)的電路連接圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例所提供的另一種地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)的電路連接圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例所提供的另一種地鐵車輛輔助供電擴展系統(tǒng)的電路連接圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]K1:第一線圈；
[0028]K2:第二線圈；
[0029]K3:第三線圈；
[0030]KM:第一接觸器線圈；
[0031]K11:第一常開觸點；
[0032]K12:第一常閉觸點；
[0033]K21:第二常開觸點；
[0034]K22:第二常閉觸點；
[0035]KMK:第一接觸器主觸點；
[0036]K