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本技術(shù)屬于限位器的承載裝置，尤其涉及一種多功能限位器承載裝置。、鋼鐵廠(chǎng)廢鋼斗、鋼包過(guò)跨車(chē)或運(yùn)輸車(chē)均運(yùn)行在軌道上，停泊時(shí)需要通過(guò)限位器觸發(fā)停止動(dòng)作，在實(shí)際使用過(guò)程中，有時(shí)需要根據(jù)生產(chǎn)狀況來(lái)調(diào)整限位器的位置，如為了有利于裝卸，使其停泊位置位于最佳裝卸位，這時(shí)需要水平方向上移動(dòng)限位器，或者裝載的...

本技術(shù)涉及空調(diào)系統(tǒng)防寒降噪，具體是一種地鐵空調(diào)系統(tǒng)防寒降噪結(jié)構(gòu)。、地鐵是城市交通中的一種交通工具，具有運(yùn)載量大、快捷等特點(diǎn)，為了保證乘客乘坐的舒適性，現(xiàn)有地鐵回在車(chē)廂中安裝空調(diào)，通過(guò)空調(diào)制冷或制熱，再通過(guò)管道將氣流輸送至各個(gè)車(chē)廂，以便保持車(chē)廂溫度，而氣流輸送至各個(gè)車(chē)廂時(shí)出風(fēng)孔會(huì)產(chǎn)生較大的噪...

本技術(shù)涉及一種礦用機(jī)車(chē)連接裝置，具體涉及一種電機(jī)車(chē)與礦車(chē)徑向旋轉(zhuǎn)連接裝置。、礦山有軌運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)原料類(lèi)別可分為礦石有軌運(yùn)輸系統(tǒng)和廢石有軌運(yùn)輸系統(tǒng)，其原料裝載設(shè)備可分為底側(cè)卸式礦車(chē)、底卸式礦車(chē)、側(cè)卸式礦車(chē)和固定車(chē)廂式礦車(chē)，對(duì)應(yīng)其卸載設(shè)備可分為固定卸載設(shè)備和翻轉(zhuǎn)卸載設(shè)備，其中翻轉(zhuǎn)卸載設(shè)備一...

本申請(qǐng)屬于車(chē)輛，具體涉及一種排水裝置、空調(diào)系統(tǒng)和車(chē)輛。、城市軌道交通車(chē)輛在車(chē)頂專(zhuān)設(shè)的空調(diào)平臺(tái)上安裝有空調(diào)機(jī)組，用以調(diào)節(jié)客室內(nèi)的溫度，為乘客提供一個(gè)舒適的乘車(chē)環(huán)境。空調(diào)機(jī)組工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生冷凝水，需要在車(chē)輛中設(shè)置排水系統(tǒng)，用以集中排放空調(diào)機(jī)組工作時(shí)生成的冷凝水。、相關(guān)技術(shù)中，空調(diào)機(jī)組設(shè)置有收集冷...

本技術(shù)涉及鋼軌檢測(cè)，具體為一種適用于分辨鋼軌焊縫和核傷的輔助裝置及檢測(cè)車(chē)。、鋼軌探傷是檢測(cè)鋼軌內(nèi)部有無(wú)傷損，保證鐵路運(yùn)輸安全的重要保障，而焊縫探傷又是鋼軌探傷的重中之重，因?yàn)楹缚p處的強(qiáng)度是相對(duì)薄弱的地方，需要探傷工和回放人員仔細(xì)甄別，由于有些焊縫的b掃描圖像與鋼軌母材的核傷b掃描圖像類(lèi)似，...

本技術(shù)涉及組件運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵既有線(xiàn)運(yùn)輸鋼軌組件的裝置。、隨著城市軌道交通的發(fā)展，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行速度、舒適性、降噪要求越來(lái)越高，過(guò)去城市軌道交通中常采用的號(hào)、號(hào)、號(hào)道岔已不能完全滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求。成都軌道交通號(hào)線(xiàn)二期工程設(shè)計(jì)速度km/h，為保證列車(chē)越行過(guò)站不降低速度。首次在國(guó)內(nèi)使用了#...

本申請(qǐng)屬于軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通列車(chē)速度的辨識(shí)方法和裝置。、軌道交通列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，真實(shí)精確的車(chē)速對(duì)于列車(chē)的電傳動(dòng)控制、停車(chē)靠站等具有非常關(guān)鍵的作用。目前，真實(shí)車(chē)速的獲取通常依賴(lài)輪對(duì)或電機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器、測(cè)速雷達(dá)、gps或者北斗導(dǎo)航等設(shè)備。輪對(duì)或電機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器能實(shí)時(shí)獲取電機(jī)和...

本發(fā)明涉及列車(chē)擾流結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體為一種新型高速列車(chē)外風(fēng)擋結(jié)構(gòu)。、隨著高速列車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，列車(chē)運(yùn)行速度不斷提高，列車(chē)的氣動(dòng)噪聲問(wèn)題也日益突出。氣動(dòng)噪聲不僅影響乘客的乘坐舒適度，還可能對(duì)乘務(wù)員的工作環(huán)境造成不良影響。特別是在列車(chē)車(chē)廂連接處的外風(fēng)擋區(qū)域，由于列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的氣流擾動(dòng)，該區(qū)...

本發(fā)明屬于列車(chē)安全防護(hù)，涉及一種安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，尤其涉及一種列車(chē)接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)、方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、列車(chē)接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)是是為保障行車(chē)安全和鐵路線(xiàn)路作業(yè)人員人身安全的技術(shù)裝備。列車(chē)接近安全防護(hù)報(bào)警裝置的研究早在九十年代就在全路許多鐵路局開(kāi)展，并有各種各樣的報(bào)警裝置問(wèn)世。...

本申請(qǐng)涉及輔助踏板，更具體地說(shuō)，涉及一種基于地鐵客運(yùn)服務(wù)用輔助踏板裝置。、地鐵站是城市交通系統(tǒng)中非常重要的一部分，地鐵站踏板則是地鐵站的一個(gè)重要設(shè)施，它主要用于乘客進(jìn)出地鐵列車(chē)時(shí)的過(guò)渡和方便。地鐵站踏板的基本結(jié)構(gòu)是由一塊長(zhǎng)條形的板材組成，通常是金屬制成。它位于地鐵列車(chē)與站臺(tái)之間，起到連接和...

本技術(shù)涉及整備庫(kù)安全預(yù)警，尤其涉及一種整備庫(kù)安全防護(hù)智能預(yù)警裝置。、平交道是指鐵路線(xiàn)路與道路或其他交通線(xiàn)路在平面上的交叉點(diǎn)。在平交道上，鐵路列車(chē)和道路車(chē)輛或行人需要在同一平面上交叉通過(guò)，因此需要設(shè)置相應(yīng)的信號(hào)和標(biāo)志，以確保交通安全。、機(jī)輛段整備庫(kù)西頭平交道過(guò)往人員較多，機(jī)車(chē)出、入庫(kù)時(shí)，容易...

本技術(shù)涉及軌道車(chē)輛站臺(tái)安全防護(hù)，具體涉及一種站臺(tái)安全防護(hù)門(mén)繩狀圍欄多段等距固定裝置。、目前，現(xiàn)鐵路各局的站臺(tái)大多數(shù)為開(kāi)放式設(shè)計(jì)，沒(méi)有防護(hù)措施，乘客候車(chē)時(shí)也只是有客運(yùn)員在站臺(tái)來(lái)回巡視監(jiān)管。根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定,每個(gè)站臺(tái)平均客運(yùn)員為.人,而列車(chē)少則個(gè)車(chē)廂,多則個(gè)車(chē)廂,若只有一側(cè)來(lái)車(chē)...

本技術(shù)涉及軌檢小車(chē)，尤其涉及一種具有升降功能的軌檢小車(chē)用側(cè)部支撐機(jī)構(gòu)。、軌檢小車(chē)，全稱(chēng)為軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀，是用于測(cè)量鐵路軌道幾何狀態(tài)的一種輕型軌道檢測(cè)設(shè)備。它主要由軌距、水平等測(cè)量裝置與機(jī)身棱鏡及工控機(jī)組成的測(cè)量小車(chē)和高精度全站儀、無(wú)線(xiàn)通訊單元等組成，能夠檢測(cè)鐵路軌道的內(nèi)部幾何狀態(tài)和外部...

本技術(shù)涉及軌道擋車(chē)器，具體為一種復(fù)合阻尼擋車(chē)器。、擋車(chē)器是一種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的設(shè)備，用于在鐵路軌道或工業(yè)環(huán)境中安全地阻擋和停止車(chē)輛或移動(dòng)設(shè)備的運(yùn)行。這種擋車(chē)器結(jié)合了多種技術(shù)和材料，以提供更高的效能和安全性。、擋車(chē)器的主要特點(diǎn)是其緩沖吸能的特性，這意味著它能夠吸收和分散撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，從而減少對(duì)...

本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛車(chē)鉤，具體涉及一種用于過(guò)渡車(chē)鉤的過(guò)渡車(chē)鉤及其連掛方法。、過(guò)渡車(chē)鉤用于車(chē)輛救援時(shí)，與列車(chē)的正式車(chē)鉤連掛。、不同型號(hào)、種類(lèi)的列車(chē)，采用的正式車(chē)鉤的型號(hào)不同。而，不同正式車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)不同，現(xiàn)有技術(shù)中，具有通用型過(guò)渡車(chē)鉤，其可以適配連掛多種型號(hào)的正式車(chē)鉤。但由于通用型車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)固定...

本公開(kāi)涉及列車(chē)控制，特別地涉及一種列車(chē)限速的控制方法和裝置。、臨時(shí)限速是指線(xiàn)路固定限速以外的、具有時(shí)效性的限速，包括施工、維修引起的計(jì)劃性限速，自然災(zāi)害、設(shè)備故障引起的突發(fā)性限速等，限速命令的有效下發(fā)和執(zhí)行，都直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行的安全，關(guān)系到生命的安危，因此，臨時(shí)限速服務(wù)器在鐵路信號(hào)領(lǐng)域發(fā)...

本發(fā)明涉及座椅，具體涉及一種電動(dòng)式軌道交通聯(lián)動(dòng)座椅。、當(dāng)今，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軌道交通憑借其方便快捷的特點(diǎn)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢煞指畹囊徊糠?，而高鐵、動(dòng)車(chē)等軌道交通方式的使用體驗(yàn)又很大程度上取決于乘坐座椅的舒適度。座椅的舒適性直接決定乘客乘車(chē)的舒適性。在我國(guó)幾乎所有的列車(chē)座椅都是靠背...

本發(fā)明涉及軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于自主定位和自主感知的列車(chē)自主運(yùn)行控制系統(tǒng)、方法、設(shè)備及介質(zhì)。、隨著全球軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)也發(fā)展迅速，從傳統(tǒng)的tbtc到cbtc再到tacs，技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，安全性和效率也越來(lái)越高，與此同時(shí)也存在著以下不足：、)地通信的強(qiáng)依...

本發(fā)明涉及鋼軌檢測(cè)，尤其涉及一種服役鋼軌軌底檢測(cè)用超聲探頭、檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。、服役鋼軌的超聲檢測(cè)方法主要包含大型鋼軌探傷車(chē)和便攜式鋼軌探傷車(chē)(單軌式和雙軌式)類(lèi)。大型鋼軌探傷車(chē)檢測(cè)速度快，可以檢測(cè)出軌頭橫向裂紋、螺孔裂紋、軌頭軌腰縱向水平裂紋等；便攜式鋼軌探傷車(chē)檢測(cè)精度高，但檢測(cè)速度較...

本發(fā)明涉及軌道交通，特別涉及一種控制系統(tǒng)、控制方法、軌道車(chē)輛、轉(zhuǎn)向架和軌道交通系統(tǒng)。、在相關(guān)技術(shù)中，導(dǎo)軌式軌道車(chē)輛是通過(guò)導(dǎo)向裝置帶動(dòng)車(chē)輛導(dǎo)向及轉(zhuǎn)彎的，但導(dǎo)向裝置的前后輪距無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)，所以在通過(guò)不同轉(zhuǎn)向半徑的軌道時(shí)，導(dǎo)軌式軌道車(chē)輛會(huì)無(wú)法通過(guò)或運(yùn)行時(shí)車(chē)輛發(fā)生較大晃動(dòng)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、本發(fā)明提供...