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本發(fā)明涉及列車信息傳輸領(lǐng)域，尤其是涉及一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)及傳輸方法。、隨著高速鐵路的發(fā)展，行車速度和列車之間的間隔需要進(jìn)一步精度控制；應(yīng)答器系統(tǒng)作為列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，在列車運(yùn)行中存在眾多便利之處，如何設(shè)計(jì)一套良好的應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)解決應(yīng)答器在列車運(yùn)行中信息傳輸?shù)闹貜?fù)而導(dǎo)致的運(yùn)輸安全問...

本發(fā)明屬于軌道車輛制造，尤其是涉及一種鋁合金市域c型車司機(jī)室結(jié)構(gòu)。、隨著中國(guó)城市群的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的迫切需求，市域車已經(jīng)成為中國(guó)市域軌道交通的發(fā)展的重要組成部分，司機(jī)室結(jié)構(gòu)作為市域車的主要成在部分，需要兼顧強(qiáng)度、美觀等諸多性能要求。目前市面上的有軌電車速度低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱，風(fēng)阻較大，司...

本發(fā)明涉及列車編組，尤其涉及一種列車的靈活編組系統(tǒng)及方法。、靈活編組技術(shù)是指將多個(gè)單元列車(具備獨(dú)立運(yùn)行能力的一列車稱為單元列車)進(jìn)行連掛，將多個(gè)單元列車變成一個(gè)整體運(yùn)行的集合；通過靈活編組技術(shù)運(yùn)行的多個(gè)單元列車稱為列車編隊(duì)；以及靈活編組技術(shù)還包括，將列車編隊(duì)進(jìn)行解開成多個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的單元列...

本發(fā)明涉及巡檢機(jī)器人，具體為一種便于上下軌的巡檢機(jī)器人。、巡檢機(jī)器人是指一種具備智能化能力的機(jī)器人,用于進(jìn)行巡檢工作,實(shí)現(xiàn)自主化、高效率的巡檢任務(wù)；、現(xiàn)有技術(shù)中，巡檢機(jī)器人安裝在滑軌上，巡檢機(jī)器人在滑軌上進(jìn)行移動(dòng)，通過滑軌固定好巡檢機(jī)器人移動(dòng)的路線，通過巡檢機(jī)器人進(jìn)行巡檢；、但是，在將巡檢...

本發(fā)明屬于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種全自動(dòng)模式下由信號(hào)系統(tǒng)保護(hù)的無人值守控制方法及系統(tǒng)，尤其是一種基于龐巴迪系統(tǒng)靈活實(shí)用的全自動(dòng)模式下由信號(hào)系統(tǒng)保護(hù)的無人值守連掛、解編系統(tǒng)。、在傳統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過程中，列車連掛/解編操作需要司機(jī)人為防護(hù)，對(duì)列車司機(jī)的技能要求高，并且司機(jī)人...

本發(fā)明涉及機(jī)械拉緊領(lǐng)域，特別是涉及一種圓珠鎖定式拉緊控制裝置。、鐵路車輛停放制動(dòng)是指車輛處于無風(fēng)壓靜止情況下所采用的止動(dòng)方式，其目的是防止車輛自行溜車。、鐵路上運(yùn)行的列車由前方的火車頭以及后部連掛的車輛串接而成。所有車輛都是采用壓力空氣帶動(dòng)機(jī)械制動(dòng)裝置動(dòng)作來進(jìn)行制動(dòng)減速或停車的，具體的列車...

所屬的技術(shù)人員能夠理解，本公開的各個(gè)方面可以實(shí)現(xiàn)為系統(tǒng)、方法或程序產(chǎn)品。因此，本公開的各個(gè)方面可以具體實(shí)現(xiàn)為以下形式，即：完全的硬件實(shí)施方式、完全的軟件實(shí)施方式(包括固件、微代碼等)，或硬件和軟件方面結(jié)合的實(shí)施方式，這里可以統(tǒng)稱為“電路”、“模塊”或“系統(tǒng)”。在一些可能的實(shí)施方式中，根據(jù)本公開的電...

本發(fā)明涉及軌道機(jī)車，特別涉及一種司機(jī)室內(nèi)裝安裝骨架以及司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)。、因?yàn)橹亓靠刂圃?，目前機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)裝一般通過焊接在司機(jī)室蒙皮上的互不連接的支架安裝。對(duì)于司機(jī)室頂部距軌面較高的機(jī)車，司機(jī)室頂部蒙皮與內(nèi)裝板之間的垂向距離較大，從而內(nèi)裝的安裝支架的懸臂長(zhǎng)而導(dǎo)致支架的剛度低，在機(jī)車運(yùn)行過程...

本發(fā)明涉及軌道交通，并且更具體地，涉及城軌車輛用具備電加熱功能的內(nèi)飾板。、目前，城軌車輛的電加熱器主要安裝在座椅下方及內(nèi)飾板箱體中。受客室座椅數(shù)量、座椅下安裝滅火器、電器箱及截?cái)嗳T箱會(huì)占用座椅下空間、內(nèi)飾板與車體之間空間有限等因素影響，城軌車輛內(nèi)能夠布置電加熱器的數(shù)量受限，因此，電加熱器...

本發(fā)明涉及磁懸浮列車，特別是涉及一種磁懸浮列車的滑撬制動(dòng)控制方法、裝置、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。、目前磁懸浮列車在滑橇制動(dòng)過程中，各節(jié)車同時(shí)執(zhí)行滑橇制動(dòng)、且滑橇保持持續(xù)摩擦，使得針對(duì)每節(jié)車，單節(jié)車的滑撬的持續(xù)摩擦?xí)斐赡Σ恋臒崛萘窟^大。為了保障滑橇的性能，對(duì)滑橇材料的熱容量指標(biāo)要求提...

本發(fā)明涉及軌道規(guī)劃，特別是涉及一種軌道運(yùn)輸換線區(qū)域多車沖突消解方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、換線是軌道運(yùn)輸中機(jī)車變道的一種方式，機(jī)車從起點(diǎn)到終點(diǎn)可能會(huì)經(jīng)過n次換線，每進(jìn)行一次換線，與其他機(jī)車的沖突形式會(huì)發(fā)生變化，同時(shí)機(jī)車換線區(qū)域的選擇也會(huì)影響換線后的沖突情況，因此如何在換線前做出正確的路徑...

本發(fā)明涉及鐵路車輛連掛，特別是涉及一種車鉤角度調(diào)節(jié)裝置及方法。、車鉤是指火車車皮或機(jī)車兩端的掛鉤，有連結(jié)、牽引、緩沖及分離的作用。目前鐵路列車的連接方式是通過車鉤將兩節(jié)車輛連接起來。連掛時(shí)，通常是由調(diào)車員發(fā)出連掛信號(hào)，調(diào)車司機(jī)推送前車對(duì)接后車。、然而，為了適應(yīng)線路曲直變化，特將車鉤設(shè)置成可...

本技術(shù)屬于軌道交通站臺(tái)門領(lǐng)域，具體涉及一種站臺(tái)門密封絕緣的安裝結(jié)構(gòu)。、隨著軌道交通的迅速發(fā)展，全高站臺(tái)門的運(yùn)用越發(fā)廣泛，通常全高站臺(tái)門的立柱與站臺(tái)頂梁之間留有間距，會(huì)將軌道內(nèi)的噪聲、冷熱氣流等傳入站臺(tái)內(nèi)，需要后封板進(jìn)行密封隔斷，但后封板位置屬于半隱蔽型設(shè)備，想要實(shí)現(xiàn)其絕緣密封，尤為困難。、...

本技術(shù)涉及軌道交通，特別是涉及一種軌道交通屏蔽門支撐裝置。、屏蔽門是指在月臺(tái)上以玻璃幕墻的方式包圍鐵路月臺(tái)與列車上落空間。屏蔽門是安裝于地鐵站臺(tái)靠軌道側(cè)邊沿，把站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開的設(shè)備。列車到達(dá)時(shí)，開啟玻璃幕墻上的電動(dòng)門供乘客上下列車。設(shè)置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道發(fā)生意...

本技術(shù)涉及礦山機(jī)械，具體涉及一種具有雙重防滑結(jié)構(gòu)的斜井載人臺(tái)車。、斜井人車是一種具有靈活性和高效性的運(yùn)輸設(shè)備,它采用人車合一設(shè)計(jì),能夠在工廠和倉(cāng)庫(kù)等狹小空間內(nèi)方便快捷地移動(dòng)、裝卸貨物,大大提高了工作效率，斜井掘進(jìn)工程中，常常需要使用到一種斜井載人臺(tái)車，但在使用時(shí)，要注意載人臺(tái)車的防滑性能，...

本技術(shù)涉及斜井臺(tái)車，具體涉及一種設(shè)有限位防護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型斜井臺(tái)車。、地下洞室斜井開挖施工常常需要載人臺(tái)車及材料運(yùn)輸臺(tái)車等設(shè)施，這樣需要在斜井底板面上安裝軌道使臺(tái)車在軌道上行走，一般采用輕型鋼軌，規(guī)格一般為kg/m或kg/m，需要人工在斜井有限空間內(nèi)自上而下逐節(jié)進(jìn)行安裝，采用鋼筋支架或混凝土...

本技術(shù)涉及軌道車輛，具體的涉及一種軌道車輛齒輪驅(qū)動(dòng)裝置的新型結(jié)構(gòu)。、目前，城市軌道交通齒輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括高鐵、動(dòng)車、地鐵驅(qū)動(dòng)裝置用齒輪采用的幾乎都是圓柱漸開線斜齒輪，斜齒輪因?yàn)辇X面斜置，重合度大、能夠承載更大的扭力、傳動(dòng)穩(wěn)定，因此在嚙合傳動(dòng)中，振動(dòng)和沖擊小，噪音低，斜齒輪受側(cè)向力影響小，傳...

本技術(shù)涉及無極繩連續(xù)牽引車，尤其涉及一種無極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置。、礦用無極繩連續(xù)牽引車已經(jīng)在煤礦采區(qū)上下山、工作面順槽等條件下廣泛應(yīng)用，尤其對(duì)遠(yuǎn)距離、大傾角、多邊坡、大噸位等軌道運(yùn)輸，其優(yōu)越性更加明顯。、目前，無極繩連續(xù)牽引車有著至關(guān)重要的作用，相比傳統(tǒng)的絞車運(yùn)輸，它有著能適用起伏巷道直...

本發(fā)明涉及軌道交通供電控制，更具體的說，本發(fā)明涉及基于列車運(yùn)行軌跡的能量監(jiān)控方法及系統(tǒng)。、城軌能量管控系統(tǒng)是城市軌道交通中一個(gè)關(guān)鍵的組成部分，它涉及到對(duì)電能供應(yīng)、分配以及消耗的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，以確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和高效能源使用?，F(xiàn)有的城軌能量管控系統(tǒng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車運(yùn)行能量的監(jiān)控...

本技術(shù)涉及軌道交通屏蔽門，特別涉及一種屏蔽門底座絕緣結(jié)構(gòu)。、目前，隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵屏蔽門作為一種安全環(huán)保節(jié)能的設(shè)施在城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用，為了保護(hù)乘客的乘車安全，屏蔽門安裝時(shí)要求與地鐵站臺(tái)絕緣，同時(shí)與列車、回流軌等電位，但屏蔽門的絕緣問題多年來業(yè)內(nèi)一直未能有效解決...