可以是指示估計(jì)的占用程度的數(shù)字，例如對(duì)于沒有占用的是0，對(duì)于高度占用的是I。
[0042]本公開的主題提供了多種方法以計(jì)算停車泊位占用率。這些方法可以單獨(dú)或者組合使用。
[0043]一個(gè)技術(shù)解決方案可以是基于停車位置和目的地之間的距離計(jì)算停車泊位占用率。在一些示例性實(shí)施方式中，目的地可以是用戶要去的位置，因此在用戶已經(jīng)將交通工具停在了停車位置以后，用戶可以步行前進(jìn)到目的地。用戶停車的位置和用戶實(shí)際目的地之間的相當(dāng)大的距離可以指示出目的地附近的擁塞區(qū)域(congestive area)。在一些情形下，超過50米、100米等的距離可以指示在目的地周圍具有高停車泊位占用率的區(qū)域。
[0044]在一些示例性實(shí)施方式中，距離和目的地可被用于定義占用率圓，其定義了停車泊位占用率非常高的區(qū)域。將注意到，在本公開內(nèi)容中，術(shù)語(yǔ)“圓”可能不是被定義為平面上距圓心處于半徑距離的所有點(diǎn)的幾何學(xué)上的圓。而是，術(shù)語(yǔ)“圓”可能是指非精確地基于幾何學(xué)上的圓的任何形狀，例如包括在圓內(nèi)的多邊形、截頭圓或類似物。在一些示例性實(shí)施方式中，占用率圓可以具有位于從幾何學(xué)上的圓的區(qū)域偏差30%內(nèi)的區(qū)域(例如，高達(dá)30%更大的區(qū)域或者達(dá)到30%更小的區(qū)域)。
[0045]在一些情形下，占用率圓可以基于離目的地的距離而劃分成環(huán)。每個(gè)環(huán)可與不同的占用率水平相關(guān)。環(huán)越向外，其占用率水平可能越低，因?yàn)槠淇杀患俣橛捎谀康牡貐^(qū)域附近的停車問題而用戶沒有停在目的地附近，但是用戶能夠停在沒有被占用的停車位(在最外面的環(huán)處)。
[0046]在一些示例性實(shí)施方式中，占用率圓可基于幾何學(xué)上的圓而被定義，并且可基于離中心的有效距離而被調(diào)整。有效距離可考慮地形，例如斜坡。假設(shè)存在一個(gè)斜坡，用戶可能傾向于避免爬坡(例如，雙向或者在一方向上)。結(jié)果，斜坡上的有效距離可被認(rèn)為是高于平面上的相同距離。另外或可選擇地，有效距離可能受道路類型的影響，例如對(duì)于高速路來說，其有效距離相對(duì)于普通道路來說更高。另外或可選擇地，有效距離可能受地形的類型影響，例如工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、非建筑區(qū)或類似區(qū)域。
[0047]在一些情形下，停車位置可以無需用戶輸入而自動(dòng)確定。例如，移動(dòng)設(shè)備的加速計(jì)可被用于確定持有移動(dòng)設(shè)備的人員的“行駛”或“步行”狀態(tài)。當(dāng)狀態(tài)從“行駛”變化到“步行”時(shí)，移動(dòng)設(shè)備可確定位置，例如使用定位設(shè)備(比如，GPS接收器、基于三角測(cè)量的W1-Fi，或類似物)，并且可推導(dǎo)出該位置就是停車位的位置。另外或可選擇地，停車位上的傳感器可指示用戶乘坐的汽車已經(jīng)進(jìn)入位置已知的特定停車位。另外或可選擇地，用戶可清楚地輸入其停車位。
[0048]在一些示例性實(shí)施方式中，目的地可以不通過用戶輸入自動(dòng)確定。在確立停車位置和停車時(shí)間以后，計(jì)時(shí)器可被設(shè)定用于預(yù)定的時(shí)間量，例如10分鐘、15分鐘或類似時(shí)間。在經(jīng)過預(yù)定時(shí)間量以后，由用戶持有的移動(dòng)設(shè)備的位置可被確定，并且可被估計(jì)為目的地。在一些示例性實(shí)施方式中，在確定用戶仍然在實(shí)質(zhì)性改變其位置時(shí)(例如，以恒定的速度步行、以恒定的傾向改變位置，等等)，當(dāng)前位置可被視為不是目的地并且移動(dòng)設(shè)備可被設(shè)定再嘗試確立目的地的坐標(biāo)。在一些情形下，自動(dòng)確定位置的嘗試可能失敗，例如在確定移動(dòng)設(shè)備持續(xù)“行駛”的情形下(例如，基于GPS確定的速度、基于加速計(jì)的讀數(shù)、或類似情形)。在這種情形下，與用戶的特定停車位相關(guān)的信息可被放棄以避免被不可靠的數(shù)據(jù)影響數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0049]另外或可選擇地，用戶可手動(dòng)地輸入其目的地。在一些情形下，用戶可將其目的地輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)，例如基于GPS的導(dǎo)航系統(tǒng)。用戶的輸入可被用做用于本公開主題的目的地。在一些情形下，當(dāng)用戶正被導(dǎo)航到目的地時(shí)并且在用戶已經(jīng)停車以前，可提供用戶目的地的輸入。
[0050]另一個(gè)技術(shù)解決方案可以是定義用于停車區(qū)域的停車曲線。停車曲線可基于停車使用數(shù)據(jù)集來定義。數(shù)據(jù)集中的每個(gè)記錄可以與一個(gè)停車實(shí)例相關(guān)并且識(shí)別一個(gè)停車位置、停車起始時(shí)間和停車結(jié)束時(shí)間(或可選擇但等同地停車起始時(shí)間和停車持續(xù)時(shí)間)?；谕＼囀褂脭?shù)據(jù)集，在每個(gè)時(shí)間間隔可以計(jì)算區(qū)域中占用的停車位的數(shù)量。在一些示例性實(shí)施方式中，時(shí)間間隔例如可以是15分鐘。曲線可以隨時(shí)間伸展，例如一天一次、一周一次、一月一次或類似的。曲線的時(shí)間跨度可允許識(shí)別季節(jié)性、將周末與工作日區(qū)分、識(shí)別每月的繁忙日(例如，每月的第一個(gè)星期一)，或類似的。雖然停車曲線是基于停車實(shí)例的采樣，但是其可指示停車區(qū)域中的停車泊位占用率。因此，在特定時(shí)間停車曲線的值越高，可以指示停車泊位占用率越高。
[0051]再一個(gè)技術(shù)解決方案是使用與收費(fèi)停車場(chǎng)地的使用相關(guān)的信息確定停車泊位占用率。在一些情形下，使用收費(fèi)的停車場(chǎng)地可能指示包圍收費(fèi)停車場(chǎng)地的高擁塞區(qū)域，因?yàn)槠淇赡茉O(shè)想用戶將傾向于避免收費(fèi)停車場(chǎng)地并傾向于免費(fèi)停車區(qū)域(例如，通過免費(fèi)位中或可能比收費(fèi)停車場(chǎng)地更便宜的甚至附近幾米處的曲線)。在一些情形下，與收費(fèi)停車場(chǎng)地中的停車實(shí)例相關(guān)的信息可被轉(zhuǎn)換成停車位置周圍或停車場(chǎng)地的中心位置周圍的占用率圓。占用率圓的半徑可以是預(yù)定尺寸，例如500米、800米或類似尺寸。在一些示例性實(shí)施方式中，預(yù)定尺寸可依賴于收費(fèi)停車場(chǎng)地中的停車花費(fèi)，使得更貴的場(chǎng)地與更大預(yù)定尺寸相關(guān)。在一些情形下，位于占用率圓內(nèi)的位置可被認(rèn)為是具有高的停車泊位占用率水平。位置越靠近占用率圓的中心，占用率水平可能越高一一即停車泊位占用率可與距離成比例。另外或可選擇地，占用率圓可被劃分成占用率環(huán)，可基于地形、有效距離或類似物調(diào)節(jié)。
[0052]在一些情形下，上述僅可被應(yīng)用于不持續(xù)停在停車場(chǎng)地的交通工具，并且從其行為來看可推導(dǎo)出，比起停車場(chǎng)地來說，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候其更傾向于路邊停車。
[0053]又一個(gè)技術(shù)解決方案是在搜索停車空間時(shí)追蹤交通工具。交通工具的路徑可被確定，并且當(dāng)交通工具經(jīng)過時(shí)沿著路徑的停車位可視為被占用。基于路徑，可計(jì)算占用率圓。占用率圓可基于(估計(jì)的、確定的或知曉的)目的地被定義。目的地可以在交通工具停止以后通過追蹤由用戶持有的移動(dòng)設(shè)備來確定。另外或可選擇地，目的地可基于用戶的輸入而確定，例如在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入的目的地。另外或可選擇地，目的地可基于路徑被確定。作為示例，目的地可被計(jì)算為包括路徑的圓的中心。作為另一個(gè)示例，目的地可被計(jì)算為路徑中交通工具多個(gè)位置的中心塊(center mass)。基于交通工具搜索停車位的時(shí)間，占用率圓可以與占用率水平相關(guān)(或多個(gè)占用率水平，例如如果劃分成環(huán)的話)。例如，如果交通工具搜索停車位長(zhǎng)達(dá)十五分鐘，則相關(guān)的占用率水平可能低于如果搜索花費(fèi)三十分鐘的情形。
[0054]又一個(gè)技術(shù)解決方案是過濾出不相關(guān)信息。例如，如果用戶具有私有停車位，則可以在擁塞區(qū)域中容易地停車。在一些情形下，隨時(shí)間追蹤停車位可允許自動(dòng)識(shí)別用戶使用了相同的停車位，并且推導(dǎo)出其與該停車位有關(guān)的信息不反映該區(qū)域中的停車泊位占用率。另外或可選擇地，如果用戶停車在了停車場(chǎng)地中，則該停車可被過濾掉或不同地考慮。
[0055]本公開主題的一個(gè)技術(shù)效果是允許通過用戶的移動(dòng)設(shè)備獲取信息的集中采集，以提供停車泊位占用率數(shù)據(jù)庫(kù)。在一些情形下，停車泊位占用率可基于實(shí)時(shí)信息被估計(jì)。另外或可選擇地，停車泊位占用率可基于歷史記錄中隨時(shí)間識(shí)別的型式來估計(jì)。停車泊位占用率信息可被用于滿足用戶的要求，把搜索結(jié)果排序，或類似情形。
[0056]另一個(gè)技術(shù)效果是提供來自不同的源或不同的計(jì)算機(jī)構(gòu)的占用率圓，以被重疊和聚集從而計(jì)算用于目標(biāo)位置的停車泊位占用率。目標(biāo)位置可以是例如通過圓定義的區(qū)域的區(qū)域(例如，500英尺半徑的圓)、鄰居、街道、街道區(qū)段、或類似物。
[0057]又一個(gè)技術(shù)效果是從不與路邊停車直接關(guān)聯(lián)的信息中推導(dǎo)出路邊停車的可行性。如果駕駛員在某一時(shí)間停車并停在了收費(fèi)停車場(chǎng)地中，能夠指示該區(qū)域中路邊停車的可行性，因?yàn)槁愤呁＼嚨目尚行钥赡芨阋恕?br>[0058]現(xiàn)參照?qǐng)D1，顯示了根據(jù)本公開主題的一些示例性實(shí)施方式的計(jì)算機(jī)環(huán)境的視圖。
[0059]計(jì)算機(jī)環(huán)境100包括停車泊位占用率服務(wù)器130，其連接到網(wǎng)絡(luò)105，例如局域網(wǎng)(LAN)、廣泛區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(WAN)、因特拉網(wǎng)、因特網(wǎng)或類似物。停車泊位占用率服務(wù)器130可以是從外部源例如移動(dòng)設(shè)備110和交通工具120獲取信息并計(jì)算停車泊位占用率信息的處理設(shè)備。在一些情形下，用戶(未示出)可例如以圖形方式瀏覽停車泊位占用率信息，圖形通過顏色指示每個(gè)停車區(qū)域的停車泊位占用率水平。在一些示例性實(shí)施方式中，停車泊位占用率信息可被用于分析和處理用戶的疑問，例如通過計(jì)算直到到達(dá)目的地的估計(jì)時(shí)間，包括停車和步行時(shí)間。
[0060]在一些示例性實(shí)施方式中，停車泊位占用率信息可被用于將搜索結(jié)果排序，從而具有低停車泊位占用率的搜索結(jié)果將被排序在更高的位置。例如，搜索咖啡店可以基于存在咖啡店的區(qū)域中、或者咖啡店的街道處或類似位置的停車泊位占用率而排序。
[0061]移動(dòng)設(shè)備110例如個(gè)人數(shù)碼助手(PDA)、工作臺(tái)、移動(dòng)電話、智能手機(jī)、手機(jī)或類似物，可以借助于網(wǎng)絡(luò)105發(fā)送信息到停車泊位占用率服務(wù)器130。
[0062]在一些情形下，移動(dòng)設(shè)備110可以是手持設(shè)備或由人員通過其他方式持有。在一些示例性實(shí)施方式中，移動(dòng)設(shè)備110可檢測(cè)人員在進(jìn)入或離開停車位的交通工具上的停車實(shí)例。移動(dòng)設(shè)備110可使用能夠確定其位置的定位設(shè)備例如GPS接收器、W1-Fi接收器或類似物來檢測(cè)停車位的位置。在一些示例性實(shí)施方式中，移動(dòng)設(shè)備110可包括傳感器，例如加速度計(jì)，用于確定人員處于“行駛”狀態(tài)(例如，定位在被行駛的交通工具內(nèi))、“步行”狀態(tài)(例如，未位于移動(dòng)的交通工具內(nèi))等等。在一些情形下，確定結(jié)果可基于由加速度計(jì)識(shí)別的移動(dòng)的類型。然而，可使用其它傳感器，例如能夠隨時(shí)間指示速度、位置信息的定位設(shè)備或類似物。
[0063]在一些示例性實(shí)施方式中，移動(dòng)設(shè)備110可追蹤持有其的人員(也稱為用戶)的移動(dòng)。移動(dòng)設(shè)備110可追蹤行駛的路徑并在用戶(或用戶位于其上的交通工具)搜索停車位時(shí)檢測(cè)。移動(dòng)設(shè)備110可追蹤搜索停車位期間消逝的時(shí)間，其可被轉(zhuǎn)移到停車泊位占用率服務(wù)器130，作為在交通工具被行駛的區(qū)域中或在用戶的目的地的停車泊位占用率水平的指示。
[0064]另外或可選擇地，移動(dòng)設(shè)備110可識(shí)別用戶的目的地，其可能遠(yuǎn)離實(shí)際的停車位或者也可能不遠(yuǎn)離實(shí)際的停車位。識(shí)別可基于用戶輸入，例如向移動(dòng)設(shè)備110的導(dǎo)航系統(tǒng)或與其對(duì)應(yīng)的構(gòu)件輸入目的地。另外或可選擇地，識(shí)別可以是自動(dòng)的，例如基于交通工具停車后用戶的位置。
[0065]在一些示例性實(shí)施方式中，停車泊位占用率服務(wù)器130可接收來自其它源的信息，例如交通工具120(例如汽車、摩托車、自行車、卡車或類似物)、固定設(shè)備(未示出)或類似物。在一些情形下，收費(fèi)停車場(chǎng)地信息可以從位于停車場(chǎng)地的固定設(shè)備中獲取，其中的固定設(shè)備監(jiān)測(cè)收費(fèi)停車場(chǎng)地內(nèi)的停車泊位占用率。另外或可選擇地，交通工具120可提供與其移動(dòng)相關(guān)的信息，包括停車信息。在一些情形下，將變速器變換到“P”可指示停止的交通工具。另外或可選擇地，當(dāng)駕駛員走