占用率。
[0095]現(xiàn)參照圖5，其中顯示了根據(jù)本公開主題的一些示例性實施方式的方法的流程圖。圖5的方法可通過例如圖1的130的停車泊位占用率服務(wù)器來執(zhí)行。
[0096]在步驟500中，可以獲取與收費停車場地中收費停車相關(guān)的停車信息。該信息可以從任何源來獲取，例如但不限于例如圖1的110的移動設(shè)備，停車場地的監(jiān)測系統(tǒng)，例如用于監(jiān)測停車場地內(nèi)的使用的停車位數(shù)量并在停車場地滿的時候防止進(jìn)入的監(jiān)測系統(tǒng)，或類似物。在一些示例性實施方式中，該信息可指示停車時間和停車位置。停車位置可以是停車場地內(nèi)的停車位或停車場地自身的位置。
[0097]在步驟510中，占用率圓可基于停車信息而確定。占用率圓可以在停車時間在收費停車位置的周圍而確定。直觀地，比起找路邊停車，用戶更喜歡用收費停車場地的事實，可以指示收費停車場地周圍的停車泊位占用率。占用率圓的半徑可基于預(yù)定半徑、基于收費停車場地的停車花費或類似物來確定。在一些示例性實施方式中，對于具有不同實利(utility)的不同用戶來說，半徑可以是不同的。例如，更可能為停車付費的用戶可能比喜歡避免收費停車場地并替代地使用免費停車的用戶關(guān)聯(lián)更小的半徑。在一些示例性實施方式中，實利可能與用戶估計的時間成本相關(guān)(例如，每小時價值在100美元的用戶將比每小時價值在70美元的用戶關(guān)聯(lián)更小的半徑)。
[0098]步驟510中確定的占用率圓可被劃分成占用率環(huán)，可以以與圖3的步驟315、320所述類似的方法基于有效距離、基于地形或類似物來修改。
[0099]在步驟520中，占用率圓可被用于估計停車泊位占用率。
[0100]圖8F的占用率圓870可基于目的地872和停車位置875來定義。在停車位置875位于收費停車場地內(nèi)的情形下，占用率圓875還可以基于相同的停車實例來定義。
[0101]現(xiàn)參照圖6，顯示了根據(jù)本公開內(nèi)容的一些示例性實施方式的方法的流程圖。圖6的方法還可以通過例如圖1的130的停車泊位占用率服務(wù)器、通過例如110的移動設(shè)備、其組合或類似構(gòu)件來執(zhí)行。
[0102]在步驟600中，可以確定交通工具在搜索停車空間。該確定可以是自動的或者基于用戶的輸入。在一些示例性實施方式中，自動確定可基于由交通工具中的用戶持有的移動設(shè)備、由定位設(shè)備或類似物監(jiān)測和獲取的信息。自動信息可基于到達(dá)目的地但是沒有停在目的地的交通工具。另外或可選擇地，該確定可基于在相當(dāng)短的時間例如15分鐘內(nèi)多于一次經(jīng)過相同位置的交通工具。另外或可選擇地，該確定可基于在例如15分鐘的相當(dāng)短的時間期間在目的地附近持續(xù)移動的交通工具。在交通工具的移動與搜索停車空間的交通工具一致的情形下(例如，在同一區(qū)域行駛、以減小的速度行駛、進(jìn)入側(cè)部街道、通過平行街道前后行駛、或類似的)，該確定可被執(zhí)行。在一些情形下，該確定可能不需要目的地的在先知曉，其可基于交通工具的移動確定，或者在交通工具停止并且用戶到達(dá)其目的地以后(例如，圖2的步驟215)。
[0103]響應(yīng)于該確定，在步驟610中，交通工具的位置可被監(jiān)測直到交通工具停止。交通工具的位置可由定位設(shè)備來監(jiān)測，例如通過由用戶持有或嵌在交通工具中的移動設(shè)備構(gòu)成的定位設(shè)備。
[0104]在步驟620中，沿著交通工具路徑的任何停車位可確定被占用或者很大可能性地被占用。該確定可以是基于這樣的直覺，即如果有空的停車位，則很大可能性地交通工具已經(jīng)使用該停車位。該確定可能與交通工具已經(jīng)經(jīng)過停車位的時間有關(guān)。在一些示例性實施方式中，該信息可被視為與之后的一段時間相關(guān)，例如15分鐘、I小時或類似時間。在一些情形下，該信息可被認(rèn)為以指數(shù)或線性方式隨時間衰減。
[0105]在步驟630中，占用率圓可被基于交通工具被監(jiān)測的移動而確定。占用率圓可基于用戶的可被在以前已知或以后確定的目的地來定義。另外或可選擇地，中心可以是估計的目的地，例如其中交通工具在搜索停車位的區(qū)域的中心。另外或可選擇地，目的地可以是交通工具監(jiān)測位置的質(zhì)量中心。在一些示例性實施方式中，質(zhì)量中心可基于地形被修改。例如，假設(shè)目的地沿著海灘。因為對于交通工具來說不可能在水中搜索停車位，盡管目的地沿著水，但是中心質(zhì)量可能遠(yuǎn)離海岸線。在地形已知的情形下，不能通過的地形可能在計算估計的目的地時被參照。例如，在交通工具在無法通行的地形的附近被發(fā)現(xiàn)的情形下，當(dāng)計算估計的目標(biāo)目的地時，無法通行的地形可被用做鏡面以復(fù)制一些或全部的監(jiān)測位置。
[0106]占用率圓可基于目的地和交通工具被監(jiān)測的位置而定義。在一些示例性實施方式中，半徑可被基于目的地和交通工具搜索停車的最遠(yuǎn)距離位置之間的距離而確定。另外或可選擇地，可以使用90 %最遠(yuǎn)距離位置，或者類似百分比。
[0107]在步驟640中，可確定占用率圓的占用率測量結(jié)果。占用率測量結(jié)果可基于搜索停車期間消耗的時間。在更加緊湊的區(qū)域，停車搜索可能占用更多的時間，并且這可能指示目的地附近更高的停車泊位占用率。
[0108]占用率圓可被劃分成占用率環(huán)，可被基于有效距離、基于地形或類似物來修改。
[0109]在步驟650中，占用率圓可被用于估計停車泊位占用率。
[0110]在一些示例性實施方式中，在預(yù)定最小閾值以下例如在I分鐘以下、90秒以下或類似時間搜索停車，可不被用于估計停車泊位占用率。另外或可選擇地，該停車實例可被指示低的停車泊位占用率并且可不被用做停車泊位占用率圓的基礎(chǔ)。
[0111]現(xiàn)參照圖7，顯示了根據(jù)本公開主題的一些示例性實施方式的方法的流程圖。圖7的方法可通過例如圖1的130的停車泊位占用率服務(wù)器來執(zhí)行。另外或可選擇地，該方法還可以通過例如圖1的移動設(shè)備110的客戶設(shè)備來執(zhí)行。
[0112]在步驟700，可獲取目標(biāo)目的地。目標(biāo)目的地可以作為用戶用于確定停車區(qū)域、地址附近、街道上或類似地方中的停車泊位占用率的疑問的一部分而獲取。另外或可選擇地，目標(biāo)目的地可以作為例如鄰居、城市、州或類似物內(nèi)停車泊位占用率的離線計算的一部分來自動確定。在離線計算期間，指定區(qū)域內(nèi)的所有停車位置可被反復(fù)地處理，并且在每次反復(fù)期間，步驟700可獲取不同的目的地。
[0113]在一些示例性實施方式中，除了目標(biāo)目的地，還可以獲取需要停車泊位占用率估計的目標(biāo)時間，例如星期一的7:15、每月第一個星期日的10:00、或類似的。另外或可選擇地，疑問可以是與目標(biāo)目的地的當(dāng)前停車泊位占用率相關(guān)的實時疑問。在這種情形下，目標(biāo)時間可以是當(dāng)前時間。
[0114]在步驟710中，可以獲取占用率圓。獲取的占用率圓可以是包括目標(biāo)目的地的占用率圓。占用率圓可以是基于收費停車場地停車實例、基于停車搜索期間的移動、基于目的地和停車位之間距離、或類似物的占用率圓。
[0115]在步驟720中，可獲取停車曲線。停車曲線可以是與目標(biāo)目的地相關(guān)的停車曲線，例如與目標(biāo)目的地位于其中的停車區(qū)域相關(guān)的停車曲線、與目標(biāo)目的地精確相關(guān)的停車曲線、或類似物。
[0116]在步驟730中，可獲取占用的停車位信息。占用的停車位可以是從搜索停車時交通工具的追蹤運動中獲取的信息。占用的停車位信息可以是與目標(biāo)時間相關(guān)的信息，例如在目標(biāo)時間之前預(yù)定的窗口內(nèi)收集的信息，例如在目標(biāo)時間之前的15分鐘、在目標(biāo)時間之前的30分鐘、或類似的。
[0117]在步驟740中，不相關(guān)的信息可被過濾出以忽略。另外或可選擇地，不相關(guān)的信息在第一個地方可能沒有獲取。在一些示例性實施方式中，步驟710-730的信息可以從保留信息的數(shù)據(jù)庫中獲取，這些信息從使用多個交通工具的多個用戶中隨時間獲取。數(shù)據(jù)庫可能保留或可能不保留不相關(guān)的信息。在一些示例性實施方式中，信息的相關(guān)性可基于信息的時間，例如與目標(biāo)時間一樣(或在距離其預(yù)定的范圍內(nèi))。
[0118]在一些示例性實施方式中，相關(guān)性還可以基于用戶的行為。在一些情形下，用戶可能由于其擁有的停車位而將其交通工具停在相同的停車位。因此，用戶在停車位的停車實例可能不被用于估計停車位附近的停車泊位占用率。然而，仍然可以使用不同位置處的停車實例。另外或可選擇地，使用公共交通時從用戶獲取的停車信息可被過濾掉，這是因為公共汽車停止和用戶下車的事實并不必然意味著公共汽車實際上已經(jīng)停止。另外，停車位可以預(yù)先確定并且不指示其附近的停車泊位占用率。另外或可選擇地，在提供停車位的火車站附近或任何其它公共交通附近的停車實例可被過濾出或者與其它停車實例不同地考慮。
[0119]在步驟750中，所有收集的信息可被組合以提供目標(biāo)目的地處的估計的停車泊位占用率。
[0120]在步驟760中，基于估計的停車泊位占用率，從當(dāng)前位置到目標(biāo)目的地的估計到達(dá)時間(ETA)可被計算。ETA可以通過計算從當(dāng)前位置到目標(biāo)目的地的估計行駛時間并通過增加估計的搜索停車時間來計算。估計的行駛時間可基于估計的或用戶選擇的行駛路徑來計算。估計的行駛時間可考慮交通信息，例如關(guān)于交通擁堵的信息、在交叉口等待的平均時間、道路上的最大速度或道路上的平均行駛速度或類似物。估計的搜索停車時間可以是直到找到目標(biāo)目的地附近的停車位的估計時間。另外或可選擇地，估計的搜索停車時間可以是直到找到目標(biāo)目的地附近的停車位并從停車位走到目標(biāo)目的地的估計時間。在一些示例性實施方式中，估計的搜索停車時間可基于ETA被計算用于的用戶的相關(guān)歷史停車實例，類似于這個用戶(例如，通過人口統(tǒng)計參數(shù)、通過行駛行為、通過停車行為或類似的)的多個用戶的相關(guān)歷史停車實例，或所有用戶的相關(guān)歷史停車實例。另外或可選擇地，相關(guān)的歷史停車實例可以是其中停車位在目標(biāo)目的地附近被找到的停車實例，例如在預(yù)定閾值以下絕對距離內(nèi)的(例如500米、2千米或類似的)、在預(yù)定閾值以下有效距離內(nèi)的、或類似的。另外或可選擇地，其中目標(biāo)目的地位于目標(biāo)目的地附近(例如200米以內(nèi)、500米以內(nèi)、I千米或類似的)的停車實例可視為相關(guān)的，而不管被發(fā)現(xiàn)相對于目標(biāo)目的地的停車位的距離。在一些示例性實施方式中，估計的搜索停車時間可以是在相關(guān)的歷史停車實例中測量的平均停車時間。另外或可選擇地，估計的停車時間可以是直到停車位在相關(guān)的歷史停車實例中被找到所測量的平均時間，其中增加了估計的步行時間。估計的步行時間可以是基于相關(guān)的歷史停車實例計算用于目標(biāo)目的地的平均占用率圓的有效距離的估計步行時間。在一些示例性實施方式中，ETA可以是時間的期間，例如45分鐘、60秒或類似的。另外或可選擇地，ETA可以是通過將時間的期間增加到當(dāng)前時間計算得到的時間(例如，16:45、16:45:30、或類似的)。
[0121]圖SG提供了聚集多個占用率圓以提供停車泊位占用率的示意性圖示。目標(biāo)目的地890可被確定比目的地892和895具有更高的停車泊位占用率。在目標(biāo)目的地890，幾乎沒有與目的地892和895相對的附近停車實例。還能注意到在目的地895附近定義了小的占用率圓，可能是由于與目的地895內(nèi)的目的地相關(guān)的停車實例引起的，其可通過附近的停車實例來滿足。
[0122]將注意到圖8G的停車泊位占用率圓可基于不同的信息類型來定義，例如在收費停車場